記者 李迅典

低空飛行器風(fēng)洞

編者的話：我國(guó)首個(gè)專(zhuān)注低空飛行器氣動(dòng)研究的復(fù)合型風(fēng)洞近期在廣東空天科技研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣天院”）正式落成啟用。該風(fēng)洞的落成代表著中國(guó)整體風(fēng)洞技術(shù)實(shí)力的一次躍升，不僅填補(bǔ)了低空飛行器從實(shí)驗(yàn)室研究到真實(shí)場(chǎng)景驗(yàn)證的基礎(chǔ)設(shè)施空白，也標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)科研平臺(tái)建設(shè)取得新突破。

啟用首座低空飛行器專(zhuān)用復(fù)合型風(fēng)洞

風(fēng)洞，被譽(yù)為“飛行器的搖籃”，通過(guò)人工控制氣流流動(dòng)，為飛行器設(shè)計(jì)提供至關(guān)重要的系統(tǒng)性測(cè)試環(huán)境。廣天院風(fēng)洞平臺(tái)負(fù)責(zé)人尚祖銘向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者詳細(xì)闡釋了其核心原理：“風(fēng)洞測(cè)試的核心在于，將飛行器模型固定在設(shè)備中，主動(dòng)驅(qū)動(dòng)氣流高速流動(dòng)，模擬飛行器與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而精準(zhǔn)測(cè)量其在空中飛行時(shí)的各項(xiàng)關(guān)鍵氣動(dòng)參數(shù)?！毕噍^于復(fù)雜且周期漫長(zhǎng)的戶(hù)外實(shí)景測(cè)試，風(fēng)洞測(cè)試將周期大幅縮短至3-4個(gè)月，并顯著降低了研發(fā)成本，成為飛行器研制提速降本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

據(jù)介紹，此次啟用的風(fēng)洞是4.5米量級(jí)的復(fù)合型設(shè)施，其創(chuàng)新之處在于開(kāi)創(chuàng)性地將傳統(tǒng)航空風(fēng)洞與無(wú)人機(jī)專(zhuān)用的風(fēng)墻測(cè)試系統(tǒng)集于一身。此次該復(fù)合型風(fēng)洞的啟用，也是中國(guó)整體風(fēng)洞技術(shù)實(shí)力的躍升。廣天院風(fēng)洞技術(shù)負(fù)責(zé)人孫良寶表示：“綜合評(píng)估規(guī)模、技術(shù)能力和覆蓋范圍，中國(guó)風(fēng)洞技術(shù)整體實(shí)力已穩(wěn)居世界前三，規(guī)模效應(yīng)和在前沿研究領(lǐng)域的能力均已進(jìn)入國(guó)際第一梯隊(duì)?！?/p>

孫良寶具體解釋稱(chēng)：“國(guó)內(nèi)某高超聲速風(fēng)洞設(shè)施，能夠模擬高達(dá)30倍音速的極端飛行環(huán)境，這種極端條件的模擬能力在世界上是獨(dú)一無(wú)二的，在該單項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域我們可位列全球第一。這得益于改革開(kāi)放以來(lái)國(guó)家對(duì)航空航天基礎(chǔ)科研設(shè)施的持續(xù)投入，使我們?cè)陲L(fēng)洞建設(shè)規(guī)模和技術(shù)創(chuàng)新深度上都實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越?！?/p>

尚祖銘對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示：“風(fēng)洞的技術(shù)突破是有里程碑意義的，可以說(shuō)，沒(méi)有這些在地面模擬的萬(wàn)次飛行所積累的寶貴數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，就不可能有國(guó)產(chǎn)低空飛行器如今翱翔藍(lán)天的‘空中奇跡’?！?/p>

尚祖銘強(qiáng)調(diào)：“最大的技術(shù)突破在于實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)航空風(fēng)洞與新型風(fēng)墻系統(tǒng)的深度融合。這使得我們既能進(jìn)行高精度的定量氣動(dòng)數(shù)據(jù)測(cè)量，又能有效模擬低空復(fù)雜多變的氣流環(huán)境，對(duì)飛行器性能進(jìn)行全面評(píng)估。”該風(fēng)洞擁有8米×6米的龐大實(shí)驗(yàn)區(qū)，是目前國(guó)內(nèi)可承載中型乃至中大型飛行器進(jìn)行抗風(fēng)性能測(cè)試的單體面積最大的工程化風(fēng)洞設(shè)施，其風(fēng)墻系統(tǒng)的規(guī)模在全球同類(lèi)設(shè)施中也居于領(lǐng)先地位。

尚祖銘在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)，明確了該設(shè)施的獨(dú)特定位與戰(zhàn)略意義：“我們這座風(fēng)洞的使命非常清晰——專(zhuān)注于低空飛行器的氣動(dòng)研究，核心目標(biāo)是服務(wù)大灣區(qū)蓬勃發(fā)展的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?！彼硎?，行業(yè)發(fā)展長(zhǎng)期存在痛點(diǎn)：國(guó)內(nèi)頂尖的風(fēng)洞資源（生產(chǎn)型風(fēng)洞）主要服務(wù)于國(guó)家重大航空航天型號(hào)任務(wù)?！暗涂诊w行器研發(fā)企業(yè)，尤其是南方的民營(yíng)企業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)很難獲得這些國(guó)家級(jí)資源的測(cè)試支持?？梢哉f(shuō)，在南方，特別是粵港澳大灣區(qū)，服務(wù)于產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)型風(fēng)洞資源幾乎是空白。”

尚祖銘表示，“這座風(fēng)洞的建成啟用，標(biāo)志著中國(guó)在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域擁有了首個(gè)專(zhuān)門(mén)面向產(chǎn)業(yè)化需求的‘生產(chǎn)型風(fēng)洞’，讓大灣區(qū)的企業(yè)能夠在家門(mén)口獲得高效、便捷的檢測(cè)服務(wù)?！彼M(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“在低空飛行器面臨的特殊氣動(dòng)問(wèn)題研究上，全球包括中美都處于探索階段。通過(guò)這座風(fēng)洞平臺(tái)聯(lián)合國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)技術(shù)力量進(jìn)行攻關(guān)，我們?cè)陲w行安全性和關(guān)鍵氣動(dòng)問(wèn)題的解決能力上，已經(jīng)取得了領(lǐng)先半個(gè)身位的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

工作人員正在風(fēng)洞前測(cè)試無(wú)人機(jī)

攻克“卡脖子”難關(guān)

低空飛行器，尤其是電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL），其運(yùn)行環(huán)境和飛行模式帶來(lái)了與傳統(tǒng)航空器截然不同的氣動(dòng)難題。尚祖銘系統(tǒng)性地梳理了當(dāng)前面臨的五大核心技術(shù)挑戰(zhàn)。

首當(dāng)其沖的是分布式動(dòng)力效率瓶頸。低空飛行器普遍采用多旋翼/多槳設(shè)計(jì)以提高安全冗余，“但這也導(dǎo)致單槳效率相對(duì)較低，使得整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)天生存在效率不足的問(wèn)題，直接影響飛行器的續(xù)航里程和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性?！?/p>

其次是多槳干擾的極端復(fù)雜性，多個(gè)旋翼/螺旋槳之間、槳葉與機(jī)身結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生的復(fù)雜氣動(dòng)干擾，包括轉(zhuǎn)向差異、相位控制、渦流相互作用等，都需要極其深入細(xì)致的研究。

第三大挑戰(zhàn)是垂直起降特有的過(guò)渡態(tài)飛行安全風(fēng)險(xiǎn)?！皬膽彝顟B(tài)轉(zhuǎn)換到前飛巡航狀態(tài)的過(guò)渡階段，氣動(dòng)特性極為復(fù)雜且不穩(wěn)定，是事故的高發(fā)期，美國(guó)V-22‘魚(yú)鷹’運(yùn)輸機(jī)歷史上多次嚴(yán)重事故均與此階段相關(guān)。”

第四項(xiàng)挑戰(zhàn)是城市復(fù)雜環(huán)境的強(qiáng)適應(yīng)性要求?！暗涂诊w行器主要在城市樓宇峽谷、人口密集區(qū)運(yùn)行，其遭遇的湍流、陣風(fēng)（切片風(fēng)陣）、下洗氣流等復(fù)雜環(huán)境遠(yuǎn)超傳統(tǒng)航空器的飛行空域預(yù)期?！?/p>

最后是噪聲控制與公眾舒適性挑戰(zhàn)?！暗涂诊w行器產(chǎn)生的噪音直接關(guān)系到公眾接受度和商業(yè)運(yùn)營(yíng)的可行性。若因噪音問(wèn)題引發(fā)居民投訴，迫使進(jìn)行設(shè)計(jì)修改，將大幅推高研制成本?！?/p>

尚祖銘向記者詳細(xì)介紹了該風(fēng)洞在攻克這些“卡脖子”難題上的獨(dú)特能力：“傳統(tǒng)的大型航空風(fēng)洞難以精確模擬城市峽谷中那種高度不規(guī)則的‘切片風(fēng)陣’等復(fù)雜瞬變氣流；而一些新興、專(zhuān)注于模擬復(fù)雜氣流的風(fēng)墻系統(tǒng)，往往又難以達(dá)到進(jìn)行高精度定量氣動(dòng)測(cè)試所需的流場(chǎng)品質(zhì)要求。我們這座復(fù)合型風(fēng)洞成功融合了兩者的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)低空飛行器在真實(shí)復(fù)雜環(huán)境下性能的高精度測(cè)量與評(píng)估?！?/p>

針對(duì)行業(yè)面臨的另一個(gè)痛點(diǎn)——高昂的測(cè)試成本和標(biāo)準(zhǔn)缺失，廣天院風(fēng)洞技術(shù)負(fù)責(zé)人孫良寶坦言：“傳統(tǒng)航空風(fēng)洞進(jìn)行一次高規(guī)格測(cè)試，成本動(dòng)輒達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)。而許多低空飛行器原型機(jī)或早期產(chǎn)品的造價(jià)本身可能也只有兩三百萬(wàn)人民幣，企業(yè)根本無(wú)力承擔(dān)如此高昂的測(cè)試費(fèi)用。因此，我們的首要任務(wù)之一，是與產(chǎn)業(yè)界緊密合作，共同制定一套適合低空飛行器研發(fā)特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)可行的新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)體系，涵蓋從模型設(shè)計(jì)規(guī)范到抗風(fēng)性能測(cè)試方法等全流程創(chuàng)新?！?/p>

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，廣天院已聯(lián)合國(guó)內(nèi)多家低空飛行器研發(fā)機(jī)構(gòu)、高校和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，共同啟動(dòng)了低空飛行器風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化體系的共建工作。

撬動(dòng)三千億市場(chǎng)的低空經(jīng)濟(jì)圈

該風(fēng)洞的啟用，其產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)正在迅速顯現(xiàn)。據(jù)尚祖銘透露，目前廣天院已接到深圳海關(guān)、小鵬匯天、威凱檢測(cè)等10余家單位的測(cè)試需求，其意義遠(yuǎn)不止于提供一個(gè)測(cè)試場(chǎng)所，更在于圍繞風(fēng)洞構(gòu)建起一個(gè)完整的低空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新生態(tài)圈。

依托廣州南沙得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，廣天院正全力打造覆蓋研發(fā)全鏈條的一站式服務(wù)基地。尚祖銘描繪了藍(lán)圖：“從數(shù)值仿真計(jì)算集群提供的前端設(shè)計(jì)支持，到室內(nèi)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行關(guān)鍵氣動(dòng)驗(yàn)證，再到走出風(fēng)洞大門(mén)即可利用配套的外場(chǎng)試飛基地進(jìn)行實(shí)際飛行測(cè)試，配合先進(jìn)的5G-A通感一體網(wǎng)絡(luò)和精密測(cè)風(fēng)雷達(dá)，我們真正實(shí)現(xiàn)了低空飛行器研發(fā)的‘設(shè)計(jì)-仿真-風(fēng)洞驗(yàn)證-試飛’閉環(huán)?！边@一獨(dú)特且完善的研發(fā)環(huán)境正形成強(qiáng)大的“磁場(chǎng)效應(yīng)”，吸引著低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加速向廣州聚集。

針對(duì)低空飛行器領(lǐng)域以創(chuàng)新民企為主、普遍“抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱”的痛點(diǎn)，廣天院創(chuàng)新性地聯(lián)合相關(guān)保險(xiǎn)公司推出專(zhuān)屬的科技保險(xiǎn)產(chǎn)品。“通過(guò)我們風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的嚴(yán)格測(cè)試以及半實(shí)物仿真等驗(yàn)證環(huán)節(jié)后，企業(yè)研發(fā)的飛行器原型即可獲得相應(yīng)的試飛風(fēng)險(xiǎn)保障，”尚祖銘解釋道，“這能極大減輕企業(yè)，特別是像eVTOL這類(lèi)前沿領(lǐng)域民營(yíng)企業(yè)的后顧之憂，為創(chuàng)新保駕護(hù)航?！?/p>

值得注意的是，在傾轉(zhuǎn)旋翼等代表未來(lái)方向的前沿布局上，2021年專(zhuān)家研討曾判定中國(guó)與歐美存在3-10年的技術(shù)差距。為加速追趕并降低行業(yè)整體研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，廣天院推出“灣區(qū)1號(hào)”風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，并自主研發(fā)了具有代表性的傾轉(zhuǎn)旋翼驗(yàn)證機(jī)。

尚祖銘表示：“我們采用‘清點(diǎn)權(quán)益’的創(chuàng)新模式，在保護(hù)核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)，將大量基礎(chǔ)性、共性技術(shù)的氣動(dòng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)向全球研究者和產(chǎn)業(yè)伙伴開(kāi)放共享。這類(lèi)似于西方國(guó)家當(dāng)年在研發(fā)新型戰(zhàn)斗機(jī)前，通過(guò)一系列驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目降低全行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的策略。這個(gè)驗(yàn)證平臺(tái)，正是我們加速突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸、實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新的關(guān)鍵載體。”

對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)前景，尚祖銘充滿(mǎn)信心：“低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模未來(lái)可能超過(guò)3000億元，影響深遠(yuǎn)?！?/p>

他特別以中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起歷程作為類(lèi)比：“我們有最活躍的市場(chǎng)、最密集的企業(yè)集群和最有力的政策支持?！?/p>

聲 明：原創(chuàng)文章，歡迎聯(lián)系獲取轉(zhuǎn)載授權(quán)，并注明來(lái)源飛行邦；轉(zhuǎn)載文章，目的在于傳遞更多信息，并不代表平臺(tái)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我們更正或刪除。文章版權(quán)歸原作者及原出處所有 ，本平臺(tái)只提供參考并不構(gòu)成任何投資及應(yīng)用建