數(shù)字可以幫助我們理解世界，在汽車領(lǐng)域，數(shù)字更是能傳遞大量信息，一輛零百加速時(shí)間3.5秒的車，客觀上就是比加速需3.6秒的車更快。

在汽車雜志盛行的年代，一輛車最重要的數(shù)字指標(biāo)是零百加速時(shí)間和最高車速。但這些數(shù)據(jù)只能片面反映車輛性能，即便加上橫向G值測(cè)試和制動(dòng)測(cè)試，性能畫像會(huì)更完整一些，卻仍算不上全面。

而紐北賽道的圈速，則能更全面地展現(xiàn)車輛性能。

在這條全球難度最高的賽道上進(jìn)行測(cè)試，對(duì)車輛是極大的考驗(yàn)，最終卻能得出一個(gè)可量化的結(jié)果。如今，紐博格林圈速已然成為車企與車迷共同癡迷的指標(biāo)，但它卻是一種令人困擾的“非科學(xué)測(cè)量方式”。

Author / 酷樂汽車

這條位于埃菲爾山脈、全長(zhǎng)12.9英里（約20.8公里）的賽道已存在近百年，但它成為量產(chǎn)車圈速基準(zhǔn)，卻是較近期的事。

日本電視節(jié)目《Best MOTORing》早在1989年就開始在那里舉辦圈速挑戰(zhàn)活動(dòng)，1995年，日產(chǎn)自豪地宣布，其Skyline GT-R R33成為首款在紐北賽道跑進(jìn)8分鐘的公路車。

1997年，德國(guó)雜志《Sport Auto》將紐北圈速測(cè)試納入其標(biāo)志性的Supertest欄目，2000年，保時(shí)捷宣稱996代GT3成為首款圈速突破8分鐘的合法上路車型。

但“紐北熱”直到21世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）初才真正升溫。

2004年推出的熱門賽車游戲《Gran Turismo 4》首次在游戲中加入了高度還原的紐北賽道模型，2005年Top Gear節(jié)目首次前往該賽道拍攝。

其實(shí)在此之前，紐北賽道并非這么火熱，只因一款現(xiàn)象級(jí)游戲、一檔標(biāo)志性電視節(jié)目，恰好趕上社交媒體時(shí)代與全球汽車文化興起的浪潮，才讓紐北賽道成為車迷群體中的家喻戶曉之名。

2009年，日產(chǎn)宣布R35代GT-R在紐北跑出7分26秒7的圈速。無獨(dú)有偶，保時(shí)捷當(dāng)時(shí)正以“727”為代號(hào)研發(fā)997代GT2 RS車型，隨后這款車在紐北跑出7分18秒的成績(jī)。

至此，車企之間的“紐北圈速競(jìng)賽”正式拉開帷幕。

但凡有實(shí)力的性能車制造商，都會(huì)在紐北賽道進(jìn)行車輛研發(fā)。這條路面顛簸、起伏不斷的賽道，是調(diào)校懸架設(shè)定的理想場(chǎng)地。工程師們常會(huì)說：“如果一輛車能在紐北賽道表現(xiàn)出色，那它在全球任何地方都能勝任，但反過來，在其他地方表現(xiàn)好的車，未必能適應(yīng)紐北?！?/p>

這也是為何在僅對(duì)車企開放的“行業(yè)測(cè)試時(shí)段”里，你能看到無數(shù)原型車在賽道上進(jìn)行圈速測(cè)試。

2013年，保時(shí)捷918 Spyder成為首款突破7分鐘大關(guān)的車型，圈速達(dá)6分57秒，這在當(dāng)時(shí)是重大新聞，此后，突破這一紀(jì)錄便成了一場(chǎng)激烈的“軍備競(jìng)賽”。但問題也隨之而來：918 Spyder的6分57秒圈速，與近年來的紐北圈速并不具備直接可比性。

事實(shí)上，按照當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)，它當(dāng)年的圈速甚至可能根本沒突破7分鐘。

多年來，紐北賽道的起點(diǎn)與終點(diǎn)均設(shè)置在圈速起始處的T13短直道上，且起點(diǎn)與終點(diǎn)線之間存在一段間隔，這段間隔實(shí)際上繞過了T13直道?！禨port Auto》雜志的圈速測(cè)量正是以這兩個(gè)點(diǎn)為基準(zhǔn)，而這也成為當(dāng)時(shí)行業(yè)通用的標(biāo)準(zhǔn)。

但在2019年，紐博格林賽道官方推出了一套車企可遵循的正式圈速計(jì)時(shí)流程，若車企想公布紐北圈速，就必須遵守賽道規(guī)則。

官方規(guī)定，賽道僅有一個(gè)明確的起點(diǎn)/終點(diǎn)線，即位于T13直道末端的同一位置，而非此前分開的起點(diǎn)與終點(diǎn)。從某種角度看，這一調(diào)整合情合理，因?yàn)椤禨port Auto》此前采用的圈速并非賽道完整圈長(zhǎng)，但這也意味著，2019年之前數(shù)十年間記錄的圈速，在一定程度上都“失效”了。

如今，部分車企會(huì)在公布官方20.832公里（完整圈長(zhǎng)）圈速的同時(shí)，一并公布“20.6公里圈速”（即此前《Sport Auto》采用的短圈長(zhǎng)），但他們主要宣傳的仍是完整圈速。

我們可以換個(gè)方式理解。

2013年，保時(shí)捷宣布918 Spyder的圈速為6分57秒，2020年，又宣布991.2代GT3的官方圈速為6分59秒93，哪款車更快？

答案是GT3。

保時(shí)捷證實(shí)，這款車在“短圈”（20.6公里）跑出了6分55秒34的成績(jī)，比918 Spyder快了近2秒，但官方完整圈速卻讓它顯得更慢，若某家車企未公布20.6公里短圈圈速，我們只能估算其完整圈速大概會(huì)比短圈圈速多4至5秒。

總體而言，紐博格林賽道官方推出圈速認(rèn)證體系是件好事。

它確保所有車企遵循同一規(guī)則，消除了因不同遙測(cè)系統(tǒng)或車企對(duì)量產(chǎn)車定義模糊引發(fā)的爭(zhēng)議。

但這也導(dǎo)致一個(gè)結(jié)果：福特Mustang GTD在完整圈道跑出6分52秒072的成績(jī)，其速度實(shí)際上超過了蘭博基尼Huracan Performante —— 后者在短圈道的成績(jī)?yōu)?分52秒01。

此外，還有其他復(fù)雜因素影響紐北圈速，天氣便是其中之一。

當(dāng)汽車雜志公布零百加速時(shí)間時(shí)，會(huì)進(jìn)行天氣修正，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)汽車的性能會(huì)受空氣溫度、氣壓影響。本質(zhì)上，這需要通過一系列復(fù)雜計(jì)算，估算出車輛在環(huán)境溫度77華氏度（約25攝氏度）、無濕度、氣壓約990百帕標(biāo)準(zhǔn)條件下的性能數(shù)據(jù)。

但紐北圈速并未采用此類天氣修正。

和所有賽道一樣，天氣對(duì)紐北圈速的影響極大，理想狀態(tài)是氣溫涼爽，確保發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率，但又不能過冷，避免輪胎抓地力不足。反之，氣溫過高會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、輪胎性能超出最佳工作區(qū)間，而下雨則會(huì)讓圈速測(cè)試徹底失去意義。

因此，車企要在紐北跑出理想圈速并非易事，測(cè)試窗口期本就有限，還需獨(dú)家租用賽道。車企必須祈禱在分配到的測(cè)試時(shí)段內(nèi)天氣晴好，因?yàn)橄乱淮潍@得測(cè)試機(jī)會(huì)可能要等數(shù)月之久。

賽道本身也會(huì)隨時(shí)間變化。

每年冬季，賽道都會(huì)對(duì)需要翻新的路面進(jìn)行重鋪，還常會(huì)調(diào)整路肩等設(shè)施。這些變化會(huì)顯著影響圈速，畢竟賽道表面會(huì)隨時(shí)間推移發(fā)生“橡膠附著”（指輪胎磨損產(chǎn)生的橡膠顆粒附著在賽道表面，提升抓地力）或老化損壞。

當(dāng)然，這并非紐北賽道獨(dú)有的問題，所有賽道的圈速都會(huì)因路面狀況變化而變快或變慢，但這無疑讓不同時(shí)期車型的圈速對(duì)比變得更困難。

當(dāng)然，人為因素也不容忽視。

說實(shí)話，只要駕駛技術(shù)尚可，學(xué)習(xí)測(cè)量零百加速時(shí)間或橫向G值并不難，但在紐北賽道跑出快圈，卻是一門完全不同的技藝，許多車企會(huì)將這項(xiàng)任務(wù)交給職業(yè)車手。

通用雪佛蘭近期的做法頗為特別，前段時(shí)間他們讓三名工程師分別駕駛C8代科爾維特Z06、ZR1和ZR1X車型進(jìn)行紐北圈速測(cè)試。當(dāng)然，這三位工程師駕駛技術(shù)頂尖且訓(xùn)練有素，通用的車手培養(yǎng)體系極為嚴(yán)苛，且三人都已在紐北賽道跑過數(shù)百圈。

但未使用職業(yè)車手這一選擇，無論有意與否，都引發(fā)了爭(zhēng)議，人們質(zhì)疑工程師是否留了圈速余量。當(dāng)然，除非讓職業(yè)車手與工程師在相同條件下交替駕駛同一輛車測(cè)試，否則我們永遠(yuǎn)無法得知答案。

即便都是職業(yè)車手，不同人跑出的圈速也會(huì)存在差異。

賽車手找借口是出了名的，他們總能為自己未能達(dá)到預(yù)期表現(xiàn)找到理由，但這背后的真相是：影響賽車性能的變量實(shí)在太多。

紐北圈速亦是如此。

與1/4英里加速時(shí)間或60-0英里/小時(shí)制動(dòng)距離不同，紐北圈速難以重復(fù)驗(yàn)證。一位頂尖車手或許能在某一測(cè)試時(shí)段內(nèi)跑出穩(wěn)定圈速，但隨著日復(fù)一日、月復(fù)一月、年復(fù)一年的變化，無數(shù)其他因素都會(huì)對(duì)圈速產(chǎn)生影響。

這也并非想完全否定紐北圈速的價(jià)值。

見證一輛車及車手在紐北的極限表現(xiàn)，本身就令人震撼，而多年來圈速不斷刷新的趨勢(shì)，也是衡量汽車性能進(jìn)步的良好指標(biāo)。

一輛售價(jià)低于20萬(wàn)美元的科爾維特，在工程師駕駛下能輕松突破7分鐘大關(guān)，這絕對(duì)是一項(xiàng)了不起的成就。

而且坦率地說，車企之間的圈速競(jìng)爭(zhēng)也頗具看點(diǎn)。

要理解紐北圈速的價(jià)值，需要結(jié)合背景信息，而這些信息遠(yuǎn)非一個(gè)數(shù)字或一份圈速榜單所能承載。

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