來(lái)源：市場(chǎng)資訊

和我們一起重新思考汽車

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年一季度，新車零售銷量422.6萬(wàn)輛，同比下降17.4%；其中新能源車零售銷量190.8萬(wàn)輛，同比下降21.1%，出現(xiàn)了罕見(jiàn)的下滑。

更雪上加霜的是，隨著AI浪潮而來(lái)的內(nèi)存價(jià)格暴漲、中東危機(jī)引發(fā)的油價(jià)瘋漲、乃至有色金屬價(jià)格飆升……包括汽車、手機(jī)、電腦在內(nèi)的各類產(chǎn)品，再也沒(méi)有了降價(jià)的余地。

詳情請(qǐng)戳這篇：

但這并不意味著，汽車行業(yè)要把寒氣傳遞給每一個(gè)人。

正相反，度過(guò)了稍顯冷清的一季度之后，二季度的關(guān)鍵詞，很可能是回暖！

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，單是4月預(yù)售/上市的全新重磅車型就有20多款，動(dòng)力形式、車身造型、市場(chǎng)定位各不相同，也都有能拿得出手的產(chǎn)品亮點(diǎn)。

不少車企也選在了4月這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，官宣新一年的產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)路線。

前兩天，大眾就在2026品牌之夜上，推出了史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢(shì)——

今年，要在中國(guó)市場(chǎng)推出13款新能源車，覆蓋純電、增程、插混等多種動(dòng)力形式；

明年，新能源車型占比會(huì)反超燃油車；

到2029年之前，至少會(huì)推出30款全新新能源車型。

那么，大眾為什么要如此激進(jìn)？轉(zhuǎn)型的底氣究竟從何而來(lái)？又能否從卷價(jià)格、卷配置的紅海市場(chǎng)中殺出重圍？

今天，我們就來(lái)借著這個(gè)機(jī)會(huì)，和大家好好聊一聊。

01. 大象轉(zhuǎn)身有多難？

一個(gè)老生常談的話題，全球品牌的電氣化和智能化轉(zhuǎn)型，來(lái)得實(shí)在是太慢了。

從1900年12月第一輛電動(dòng)車——Lohner-Porsche、和第一輛混合動(dòng)力汽車Lohner-Porsche "Semper Vivus"發(fā)布至今，已經(jīng)過(guò)去了126年。

或許是掣肘于落后的電化學(xué)體系，也或許是電驅(qū)和充電技術(shù)不夠完善。即便是3次石油危機(jī)來(lái)襲、油價(jià)飛漲，都沒(méi)能讓電動(dòng)車成為主流。

在這100年的漫長(zhǎng)時(shí)光里，汽車電子領(lǐng)域的長(zhǎng)足發(fā)展，依然停留在“電控機(jī)械”的層面——也就是讓汽車更容易上手，普通人也能學(xué)會(huì)駕駛、享受駕駛，僅此而已。

直到馬斯克和他的特斯拉出現(xiàn)，大家才意識(shí)到，電動(dòng)車不只是能源形式的轉(zhuǎn)變，而是更進(jìn)一步：是科技革命對(duì)汽車行業(yè)的巨大顛覆。

從那一刻起，軟件定義汽車的時(shí)代，來(lái)了。

想要跟上新時(shí)代的腳步，對(duì)已經(jīng)生存了百年的全球品牌來(lái)說(shuō)，并沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

最典型的一點(diǎn)，像特斯拉這樣的初創(chuàng)公司，一切以效率為先，主打一個(gè)“天下武功唯快不破”。企業(yè)的戰(zhàn)略和決策，往往由創(chuàng)始人說(shuō)了算。

但大眾集團(tuán)這樣的大企業(yè)，要的并不是激進(jìn)的創(chuàng)新，而是穩(wěn)健向前。

全面而徹底的轉(zhuǎn)型，意味著不得不拋棄以往的員工和合作伙伴。降薪裁員、調(diào)整組織架構(gòu)、重新梳理供應(yīng)商關(guān)系……都是集團(tuán)董事會(huì)乃至一個(gè)國(guó)家“不可承受之輕”。

在滿足多方利益的前提下處理好，需要大量的時(shí)間。

另一個(gè)擺在面前的問(wèn)題是，百年的造車工藝，已經(jīng)確定了造車的基本流程。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是先確定一臺(tái)車該是什么樣子，然后把它一項(xiàng)項(xiàng)拆分、細(xì)化到每一個(gè)具體的零部件；再把零部件一步步拼成一臺(tái)整車。

在這個(gè)流程里，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要加以測(cè)試驗(yàn)證，確保最終的產(chǎn)品安全可靠。

德國(guó)的汽車工業(yè)能以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ趟季S聞名，也離不開(kāi)對(duì)造車標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試流程的恪盡職守。

這，同樣需要大量的時(shí)間。

（ID.與眾，依然遵循350萬(wàn)km耐久測(cè)試和2冬2夏測(cè)試）

除此之外，還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

歐洲的教育體系，能夠培養(yǎng)出一代又一代的頂尖工程師，卻沒(méi)辦法像背靠硅谷的特斯拉一樣，匯聚全球最頂尖的軟件人才。

即便是被大眾集團(tuán)寄予厚望、視為未來(lái)核心技術(shù)支柱的軟件事業(yè)部門(mén)CARIAD，也曾經(jīng)因?yàn)檐嚈C(jī)操作系統(tǒng)延期交付，導(dǎo)致新車上市延期。

很多人可能意想不到，當(dāng)時(shí)的CARIAD甚至連1萬(wàn)人的定額都達(dá)不到，只有差不多5000名員工。只靠一半的人，想滿足12個(gè)品牌不同的軟件需求和戰(zhàn)略方向，無(wú)異于天方夜譚。

因此，大眾這頭“大象”，做出了史上最正確的決定：

在中國(guó)，為中國(guó)。

02. 大眾轉(zhuǎn)型的“中國(guó)速度”

最近幾年，喊出深耕中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌，不止大眾一家。

以效率著稱的豐田，在借助合資伙伴廣汽的力量，打造鉑智車系；

貴為豪華品牌的BBA，選擇和中國(guó)供應(yīng)鏈協(xié)同打造智能化方案，提升用戶體驗(yàn)；

注重全球化的現(xiàn)代，在依托中國(guó)的研發(fā)資源，打造全球車型；

總部遭遇危機(jī)的日產(chǎn)，把產(chǎn)品定義、研發(fā)節(jié)奏和市場(chǎng)終端的決策權(quán)，都交給了中國(guó)團(tuán)隊(duì)；

即便是規(guī)模較小的馬自達(dá)，也采用了“燃油車守底盤(pán)，新能源求增量”的雙線戰(zhàn)略……

但大眾的打法，似乎和其他品牌有所不同。

大眾并沒(méi)有局限在車型和技術(shù)本身，而是和這幾年的蔚來(lái)、理想、小鵬一樣，先從組織架構(gòu)開(kāi)始，展開(kāi)了大刀闊斧的改革。

2022年底，大眾做出決定：斥資35億歐元、集結(jié)3000多名專家，在合肥搭建綜合性的研發(fā)中心——大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司（VCTC）。

這座專注于新能源車軟件研發(fā)、硬件測(cè)試、整車驗(yàn)證的研發(fā)中心，是大眾集團(tuán)在德國(guó)以外最大的研發(fā)中心，目前已經(jīng)正式投入使用。

起初，很多人認(rèn)為VCTC只是大眾為了降低成本所做出的舉措。

確實(shí)，VCTC的一部分職能，就是聯(lián)動(dòng)國(guó)內(nèi)的電池、芯片、軟件等供應(yīng)商，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)降本。

包括大眾從德國(guó)搬來(lái)了逾百間測(cè)試實(shí)驗(yàn)室和8000多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品驗(yàn)證體系，甚至全球首創(chuàng)了E-4-Poster整車四通道道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，也是為了不用前往德國(guó)總部，就能在-30°C至60°C的嚴(yán)苛環(huán)境下，同步測(cè)試車身、底盤(pán)和電池包的耐久性。

但VCTC真正的目的，卻是提高效率！

如果大家還記得，2024年7月，大眾集團(tuán)和小鵬汽車簽署合作協(xié)議，雙方共同打造區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計(jì)算的CEA電子電氣架構(gòu)。這一架構(gòu)，將由VCTC、CARIAD和小鵬協(xié)作完成。

短短18個(gè)月之后，與眾07在安徽大眾工廠下線，項(xiàng)目從圖紙變成現(xiàn)實(shí)。

這在在傳統(tǒng)汽車工業(yè)的節(jié)奏里，幾乎是不可能完成的速度。

在這背后，一方面是研發(fā)思路的轉(zhuǎn)變。

VCTC不再采用傳統(tǒng)的研發(fā)流程，而是引入了敏捷開(kāi)發(fā)的理念：

從前端的工程師開(kāi)始，就會(huì)借助真實(shí)的用車數(shù)據(jù)和用戶呼聲，把“用戶喜歡的交互邏輯”“北方的半冰半化路面”“座艙噪音優(yōu)化”等需求，從一開(kāi)始就納入到研發(fā)流程里。

這樣一來(lái)，既能加快迭代速度，又能提升新車上市時(shí)的用戶體驗(yàn)。

另一方面，是真正放下身段，向新勢(shì)力學(xué)習(xí)。

一個(gè)細(xì)節(jié)是，大眾和小鵬在CEA架構(gòu)上的合作，并不是甲方乙方“一手交錢(qián)一手交貨”的關(guān)系，也不是雙方的人湊在一起敲代碼、交付軟件就完事，而是大眾派駐了一整個(gè)團(tuán)隊(duì)去小鵬“取經(jīng)”，吃透如何從零開(kāi)始，搭建全新的軟件架構(gòu)。

所以對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，CEA架構(gòu)不只是智能電動(dòng)車的核心技術(shù)底座，還是新的起點(diǎn)。

未來(lái)，CEA架構(gòu)會(huì)通過(guò)季度甚至月度的節(jié)奏OTA，持續(xù)提升功能性；每?jī)赡?，還會(huì)升級(jí)性能更強(qiáng)的硬件（比如中央域控制器）持續(xù)迭代。

這也就是說(shuō)，CEA1.0之后，還會(huì)有2.0、3.0……

而VCTC，也會(huì)成為大眾集團(tuán)的“參考樣板”，把先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)帶到各地的研發(fā)中心。

大眾的軟件定義汽車時(shí)代，正在到來(lái)。

03. 齊頭并進(jìn)，奔赴新時(shí)代

北京車展前夕，大眾集團(tuán)旗下4大品牌還會(huì)帶來(lái)10款車型，其中4款是全球首發(fā)。

大眾和小鵬聯(lián)合研發(fā)的ID.與眾08將于4月16日正式上市，全域800V高壓碳化硅平臺(tái)，CLTC續(xù)航700+km，搭載小鵬圖靈AI芯片和VLA全場(chǎng)景智能輔助駕駛；

一汽-大眾基于CEA架構(gòu)打造的ID. AURA T6，會(huì)卸下偽裝正式亮相；

AUDI會(huì)發(fā)布第二款量產(chǎn)車型AUDI E7X；

捷達(dá)也會(huì)發(fā)布首款純電展車，定位入門(mén)級(jí)智能電動(dòng)車，新車將于今年量產(chǎn)。

而今年的大眾，還要再做幾件大事。

純電整車平臺(tái)CMP即將進(jìn)入量產(chǎn)階段，會(huì)全系搭載CEA架構(gòu)；

和地平線合資的酷睿程，研發(fā)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)將在今年量產(chǎn)。自研的AI數(shù)據(jù)平臺(tái)GAIA，也會(huì)為未來(lái)推進(jìn)L3級(jí)輔助駕駛提供幫助；

與眾08會(huì)進(jìn)入一汽-大眾的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品線互補(bǔ)后進(jìn)一步形成合力。

或許從今年開(kāi)始，我們會(huì)見(jiàn)到一個(gè)全面提速的大眾，也是令人耳目一新的大眾。

大象轉(zhuǎn)身，可能比想象中更快