做產(chǎn)品最怕的不是決策失誤，是決策失誤后發(fā)現(xiàn)自己連Plan B都沒準(zhǔn)備好。

本田現(xiàn)在就是這個(gè)狀態(tài)。幾個(gè)月前還在給經(jīng)銷商畫餅，說要上一批重磅純電新車；轉(zhuǎn)頭就把0 Saloon、0 SUV和謳歌RSX復(fù)活項(xiàng)目全砍了?？惩曛笠豢矗簤牧?，燃油車的開發(fā)節(jié)奏早被壓縮過，現(xiàn)在兩邊都接不上。

結(jié)果就是，北美市場(chǎng)明年可能面臨真正的"車荒"——沒有核心車型換代，只能靠現(xiàn)有產(chǎn)品硬撐。而這些產(chǎn)品，已經(jīng)開始顯老了。

更麻煩的是善后成本?！度战?jīng)亞洲》算了一筆賬：本田可能要向供應(yīng)商支付約100億美元補(bǔ)償，因?yàn)槿思乙呀?jīng)為你的電動(dòng)夢(mèng)準(zhǔn)備了產(chǎn)能。這還沒算前期研發(fā)投入打水漂的部分。如果業(yè)績(jī)繼續(xù)承壓，股東分紅都可能受影響。

對(duì)比之下，豐田的產(chǎn)品推進(jìn)節(jié)奏明顯更快。本田不是沒意識(shí)到開發(fā)效率的問題，但意識(shí)到和解決之間，隔著一整個(gè)被推翻的時(shí)間表。

目前本田的應(yīng)對(duì)策略是強(qiáng)化混動(dòng)，同時(shí)傳出可能與日產(chǎn)在北美合作的消息。但合作這種事，從傳聞到落地通常比造一輛車還慢。真正的新血，要等到2027年的全新CR-V。

在依賴新品刺激銷量的市場(chǎng)，兩年的沉默期足夠讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手把你的用戶群篩一遍。本田現(xiàn)在最緊迫的任務(wù)，可能是先讓經(jīng)銷商相信：這次不會(huì)再變了。