北京
2026年WEC的LMGT3組別將迎來18臺(tái)賽車，數(shù)量反超Hypercar。這個(gè)2024年才創(chuàng)立的「客戶賽車」類別，原本明令禁止廠商直營車隊(duì)，如今卻演變成了另一副模樣。
規(guī)則寫得清楚：廠商只能在Hypercar里燒錢玩廠隊(duì)，GT3組得靠私人車隊(duì)自己玩。但勒芒這塊招牌太香，沒有Hypercar的廠商——比如奔馳——全指著GT3刷存在感。于是「客戶賽車」的邊界開始模糊。
選隊(duì)成了第一道后門。法拉利綁死AF Corse，寶馬牽手WRT，保時(shí)捷塞進(jìn)Manthey——這些所謂的「客戶車隊(duì)」，跟廠商的親密程度堪比直營。廠隊(duì)車手是第二道。LMGT3名義上是pro-am（職業(yè)+紳士），每車僅限一名職業(yè)車手，但鉑金/金級(jí)車手往往被安排在最后關(guān)鍵時(shí)刻上場(chǎng)。
工程支援更是公開的秘密。Akkodis ASP車隊(duì)老板Jér?me Policand算了筆賬：「我們有五名豐田工程師。一名性能工程師，一名發(fā)動(dòng)機(jī)工程師，一名數(shù)據(jù)工程師，一個(gè)管人的，還有一個(gè)負(fù)責(zé)……」話沒說完，但意思?jí)蛄恕?/p>
隔壁IMSA的GTD Pro和斯帕24小時(shí)從來不裝，廠商光明正大下場(chǎng)。WEC的LMGT3想走純客戶路線，卻發(fā)現(xiàn)頂級(jí)耐力賽沒有廠商背書根本玩不轉(zhuǎn)。規(guī)則還在紙面上，執(zhí)行全靠默契。
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澎湃新聞
