LMGT3本該是WEC的"平民賽道"——18臺(tái)車擠滿2026年發(fā)車格，比Hypercar還熱鬧。規(guī)則白紙黑字寫(xiě)著禁止廠商直營(yíng)，把舞臺(tái)留給私人車隊(duì)。但翻開(kāi)引擎蓋，里面全是廠商的人。

豐田Gazoo Racing的玩法很典型。他們的合作車隊(duì)Akkodis ASP去年剛拿下兩場(chǎng)勝利，車隊(duì)老板Jerome Policand透露了數(shù)字：「賽道上我們有5個(gè)豐田工程師，1個(gè)性能工程師�！惯@還沒(méi)算遠(yuǎn)程支援的后臺(tái)團(tuán)隊(duì)。作為對(duì)比，規(guī)則只允許每輛車配1名職業(yè)車手，廠商工程師卻塞了5個(gè)。

其他品牌大同小異。法拉利綁定AF Corse，寶馬牽手WRT，保時(shí)捷拉攏Manthey——這些"客戶車隊(duì)"的DNA里早就寫(xiě)滿了廠商代碼。工程師嵌入、廠隊(duì)車手壓軸、資金暗流涌動(dòng)，LMGT3的"純客戶"標(biāo)簽越來(lái)越像一層窗戶紙。

矛盾在于：沒(méi)廠商撐腰，私人車隊(duì)玩不轉(zhuǎn)勒芒這個(gè)級(jí)別；但廠商插手太深，又和"客戶賽"的初心背道而馳。WEC現(xiàn)在頭疼的是，這18臺(tái)車?yán)�，到底有多少是真正的私人運(yùn)營(yíng)——又有多少只是穿了馬甲的廠隊(duì)。

Policand的雷克薩斯RC F去年從墊底爬到年度第三，5個(gè)豐田工程師的功勞算誰(shuí)的？這個(gè)問(wèn)題，規(guī)則手冊(cè)還沒(méi)寫(xiě)清楚。