京東又推“國(guó)民好車”：上次的坑，這次能填上嗎？

4月13日，京東汽車要官宣一個(gè)新項(xiàng)目，又是一家主機(jī)廠合作，大概率是長(zhǎng)安深藍(lán)。

消息一出，評(píng)論區(qū)很多人第一反應(yīng)不是期待，而是問(wèn)：上次埃安UT Super的那些坑，填上了嗎？

回顧一下，2025年京東和廣汽埃安、寧德時(shí)代聯(lián)手推出“國(guó)民好車”埃安UT Super。概念很好——用7億用戶數(shù)據(jù)反推產(chǎn)品定義，打造10萬(wàn)級(jí)換電車。但實(shí)際落地后，問(wèn)題不少：天窗宣傳圖與實(shí)際不符，租電方案的小字解釋讓很多人下單后才發(fā)現(xiàn)“不是那個(gè)價(jià)”，發(fā)票還限制地區(qū)。更離譜的是線上拍賣，一輛十幾萬(wàn)的車被拍出幾千萬(wàn)然后流拍，被網(wǎng)友戲稱“營(yíng)銷翻車現(xiàn)場(chǎng)”。

京東的強(qiáng)項(xiàng)是用戶洞察、流量分發(fā)和線下養(yǎng)車網(wǎng)絡(luò)。首款車的線上成交占比確實(shí)高，99%的訂單來(lái)自線上，這說(shuō)明“電商賣車”這條路走得通。但問(wèn)題出在執(zhí)行層面：產(chǎn)品細(xì)節(jié)、用戶溝通、交付體驗(yàn)，這些傳統(tǒng)車企沉淀了幾十年的“笨功夫”，不是靠大數(shù)據(jù)就能速成的。

這次合作深藍(lán)汽車，思路沒(méi)變——還是“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+輕資產(chǎn)”，京東出用戶和渠道，深藍(lán)出技術(shù)和制造。但有兩個(gè)關(guān)鍵變量值得關(guān)注。

第一，換電模式還會(huì)不會(huì)沿用？埃安UT Super主打換電，但巧克力換電站2025年僅覆蓋45城，基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，用戶實(shí)際體驗(yàn)大打折扣。深藍(lán)目前沒(méi)有成熟的換電體系，如果新車型走純電+快充路線，反而更務(wù)實(shí)。

第二，定價(jià)和權(quán)益能不能更透明？上次租電方案的小字爭(zhēng)議，本質(zhì)是把復(fù)雜的金融方案包裝成“低價(jià)噱頭”，用戶到店才發(fā)現(xiàn)不是那么回事。這次如果繼續(xù)用類似套路，只會(huì)消耗好不容易建立起來(lái)的信任。

京東的優(yōu)勢(shì)依然明顯：7億用戶、3億車主、每年62億次汽車相關(guān)搜索數(shù)據(jù)，4000多家京東養(yǎng)車門(mén)店。這些資源，任何一家主機(jī)廠都眼紅。但“國(guó)民好車”的核心不是“便宜”，而是“靠譜”。用戶要的不是一個(gè)噱頭，是一臺(tái)買得明白、用得省心的車。

繆欽說(shuō)，今年計(jì)劃在100個(gè)城市開(kāi)“國(guó)民好車”交付中心。這步棋是對(duì)的——汽車不是手機(jī)，線上看完就能下單，試駕、交付、售后才是決定體驗(yàn)的關(guān)鍵。如果能把線上流量和線下服務(wù)真正打通，京東的“輕資產(chǎn)賣車”模式才有護(hù)城河。

最后說(shuō)句實(shí)在話：京東做“國(guó)民好車”的方向沒(méi)問(wèn)題，但別把上一場(chǎng)的教訓(xùn)忘了。用戶不怕你試錯(cuò)，怕的是同一個(gè)坑踩兩次。4月13日，希望能看到一個(gè)更成熟的產(chǎn)品和更坦誠(chéng)的溝通。否則，再好的概念也撐不起第二季。