北京
中經(jīng)記者 夏治斌 石英婧 北京報道
在智能電動汽車產(chǎn)業(yè)進入規(guī)模效益深度攻堅期的當下，如何突破“增產(chǎn)不增收、增量不增利”的瓶頸，已成為全行業(yè)共同探索的核心命題。4月11日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，呼吁行業(yè)共同推進電芯標準化和芯片歸一化。
《中國經(jīng)營報》記者注意到，針對當前行業(yè)面臨的普遍困境，李斌表示，智能電動汽車技術迭代速度遠超燃油車，芯片、電池、整車配置等多重迭代需求疊加，加劇供需平衡矛盾，產(chǎn)能爬坡與市場需求節(jié)奏難以匹配，新車熱銷周期較短，容易陷入“新車效應死亡谷”，全行業(yè)面臨增產(chǎn)不增收、增量不增利的普遍性問題。其中，電池和芯片成本占整車成本的50%以上，電芯規(guī)格不統(tǒng)一和芯片種類繁多帶來資源浪費，嚴重制約企業(yè)成本效率、市場響應能力和行業(yè)長期競爭力提升。
李斌認為，推動電芯標準化和芯片種類歸一化將助力行業(yè)效率和盈利能力提升，可為行業(yè)提供超過1000億元的降本機會。目前磷酸鐵鋰、中鎳三元和高鎳三元電池等最適合電池的物理結構已基本收斂，電芯標準化成為可能。李斌同時建議有關部門盡快組織汽車公司實現(xiàn)芯片種類歸一化，提升單車歸一化芯片用量，這既有助于提升智能電動汽車關鍵零部件供應效率，解決產(chǎn)品波動，也是提高國產(chǎn)化率的必由路徑。
（編輯：石英婧 審核：童海華校對：燕郁霞）
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