中國(guó)混動(dòng)賽道走到今天，早已不是簡(jiǎn)單的油電疊加，而是體系力、技術(shù)底蘊(yùn)、組織效率與用戶(hù)洞察的綜合對(duì)決。當(dāng)很多品牌還在糾結(jié)插混只適合城市、油混與智能無(wú)緣時(shí)，廣汽選擇在2026年4月12日，以一場(chǎng)科技日發(fā)布新一代智能混動(dòng)技術(shù)，用全域動(dòng)力、無(wú)需妥協(xié)八個(gè)字，給出面向全球市場(chǎng)的完整答案。這不是一次常規(guī)技術(shù)迭代，而是一家中國(guó)車(chē)企用二十年時(shí)間，從混動(dòng)先行者邁向引領(lǐng)者的正式加冕。

回望行業(yè)起點(diǎn)，廣汽是國(guó)內(nèi)最早一批啟動(dòng)混動(dòng)自主研發(fā)的企業(yè)。早在2006年，當(dāng)多數(shù)品牌仍聚焦傳統(tǒng)燃油車(chē)、混動(dòng)領(lǐng)域被海外專(zhuān)利與技術(shù)壁壘籠罩時(shí)，廣汽已組建團(tuán)隊(duì)，系統(tǒng)性布局油混、插混、增程多條技術(shù)路線(xiàn)。從2014年國(guó)內(nèi)首款增程式電動(dòng)車(chē)傳祺GA5 REV（參數(shù)丨圖片）上市，到2017年GMC 1.0串并聯(lián)機(jī)電耦合系統(tǒng)搭載GS4 PHEV量產(chǎn)，再到2022年第二代傳祺GS8雙擎版登頂20萬(wàn)級(jí)中國(guó)混動(dòng)SUV銷(xiāo)冠，以及2025年星源增程技術(shù)落地昊鉑HL增程版，廣汽用近二十年時(shí)間，完成從跟跑到并跑、再到局部領(lǐng)跑的完整跨越。這份堅(jiān)持，讓廣汽動(dòng)力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)在2024年榮獲黨中央、國(guó)務(wù)院授予的國(guó)家卓越工程師團(tuán)隊(duì)稱(chēng)號(hào)，成為行業(yè)唯一獲此殊榮的團(tuán)隊(duì)。榮譽(yù)背后，是上千項(xiàng)專(zhuān)利、數(shù)萬(wàn)次仿真驗(yàn)證、無(wú)數(shù)次臺(tái)架與路試驗(yàn)證，更是一家車(chē)企對(duì)核心技術(shù)自主可控的長(zhǎng)期執(zhí)念。

搭載GMC 1.0的第二代傳祺GS4 PHEV

放到當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境看，廣汽此時(shí)推出新一代混動(dòng)，恰逢其時(shí)。2026年，中國(guó)車(chē)市進(jìn)入深度結(jié)構(gòu)調(diào)整期：純電滲透率持續(xù)走高，但充電基建、低溫續(xù)航、長(zhǎng)途補(bǔ)能仍制約大規(guī)模普及；插混與增程從過(guò)渡方案變成主流選擇，政策與市場(chǎng)雙重推動(dòng)高效長(zhǎng)續(xù)航混動(dòng)成為剛需；用戶(hù)不再滿(mǎn)足于省油，更要?jiǎng)恿?、智能、舒適、全場(chǎng)景通吃。過(guò)去的混動(dòng)市場(chǎng)，長(zhǎng)期存在明顯偏科：插混重性能與能耗，卻被詬病只適合城市代步；油混無(wú)里程焦慮、使用成本低，但智能化、用電體驗(yàn)大幅落后純電。消費(fèi)者被迫在動(dòng)力與節(jié)能、城市與長(zhǎng)途、燃油習(xí)慣與智能體驗(yàn)之間妥協(xié)。廣汽新一代智能混動(dòng)，正是瞄準(zhǔn)這一行業(yè)痛點(diǎn)，以插混+油混雙路線(xiàn)，構(gòu)建真正覆蓋全場(chǎng)景、全用戶(hù)、全地域的全域動(dòng)力解決方案。

搭載星源增程技術(shù)的昊鉑HL增程版

新一代插混技術(shù)，核心是可城可野、勁省雙優(yōu)。依托高集成混動(dòng)系統(tǒng)與軟硬件深度協(xié)同，四驅(qū)系統(tǒng)輪端輸出扭矩達(dá)到萬(wàn)牛米級(jí)，百公里加速進(jìn)入4秒俱樂(lè)部，同時(shí)具備全地形適應(yīng)能力，城市通勤平順靜謐，戶(hù)外越野底氣十足。能效層面，通過(guò)自研AI能量管理平臺(tái)、混動(dòng)變速器極致輕量化、混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)優(yōu)化，讓2噸級(jí)車(chē)型百公里油耗穩(wěn)穩(wěn)邁入3升時(shí)代。這組數(shù)據(jù)的意義，不在于參數(shù)好看，而在于徹底打破性能與能效不可兼得的魔咒，讓大車(chē)用戶(hù)既擁有強(qiáng)悍通過(guò)性與加速感，又不必為高油耗買(mǎi)單。

廣汽新一代插混技術(shù)

更具行業(yè)顛覆性的，是新一代油混技術(shù)HEV+。廣汽沒(méi)有停留在優(yōu)化油耗與平順性，而是直接開(kāi)創(chuàng)油電同智新品類(lèi)，把純電級(jí)智能化平權(quán)到油混車(chē)型。HEV+保留無(wú)需充電、無(wú)里程焦慮、超低油耗的核心優(yōu)勢(shì)，同時(shí)用行業(yè)首創(chuàng)高倍率大容量安全電池，解決傳統(tǒng)油混無(wú)法支撐高負(fù)載用電的痛點(diǎn)。行車(chē)時(shí)靜謐性接近純電，駐車(chē)時(shí)可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)駐車(chē)用電、哨兵模式、整車(chē)無(wú)感OTA升級(jí)。這意味著，大量不愿充電、依賴(lài)燃油補(bǔ)給、偏愛(ài)油混可靠性的用戶(hù)，第一次不用在智能與實(shí)用之間二選一。對(duì)存量燃油車(chē)置換市場(chǎng)而言，HEV+是近乎完美的平滑升級(jí)方案，也是廣汽撬動(dòng)龐大傳統(tǒng)用戶(hù)群體的關(guān)鍵抓手。

廣汽新一代油混技術(shù)（HEV+）

技術(shù)落地，最終要靠產(chǎn)品與體系承接。廣汽混動(dòng)并非空中樓閣，而是已在傳祺GS8、影酷、影豹及昊鉑系列車(chē)型上經(jīng)受市場(chǎng)檢驗(yàn)。第二代傳祺GS8雙擎長(zhǎng)期穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)前列，靠的不是營(yíng)銷(xiāo)，而是真實(shí)的油耗、動(dòng)力、可靠性口碑。新一代混動(dòng)技術(shù)發(fā)布后，將快速搭載到SUV、MPV、轎車(chē)等主流車(chē)型，形成全覆蓋產(chǎn)品矩陣，把技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為用戶(hù)可感知的出行體驗(yàn)。

業(yè)績(jī)與組織層面，廣汽正處于變革見(jiàn)效、向上突破的關(guān)鍵周期。2025年，集團(tuán)節(jié)能與新能源車(chē)銷(xiāo)量占比首次突破50%，自二季度起銷(xiāo)量連續(xù)三個(gè)季度環(huán)比正增長(zhǎng)，四季度增速進(jìn)一步擴(kuò)大。2026年開(kāi)年，自主板塊保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，傳祺、埃安、昊鉑協(xié)同發(fā)力，海外市場(chǎng)同步提速，業(yè)務(wù)覆蓋87個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外KD工廠穩(wěn)步落地。

這份回暖，不是偶然行情，而是新領(lǐng)導(dǎo)班子與管理體系改革的必然結(jié)果。2025年11月，廣汽完成管理層換屆，閤先慶出任總經(jīng)理，新團(tuán)隊(duì)覆蓋產(chǎn)品、技術(shù)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、國(guó)際化等核心領(lǐng)域，以番禺行動(dòng)為抓手，推動(dòng)組織從戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)管控，打通研產(chǎn)供銷(xiāo)財(cái)協(xié)同壁壘，大幅提升產(chǎn)品規(guī)劃與決策效率。新班子堅(jiān)持市場(chǎng)+技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)，明確傳祺、埃安、昊鉑差異化定位，強(qiáng)化自主板塊，激活合資基本盤(pán)，加速全球化布局，讓廣汽在行業(yè)淘汰賽中穩(wěn)住陣腳、重拾進(jìn)攻姿態(tài)。

從企業(yè)戰(zhàn)略看，新一代混動(dòng)是廣汽全域動(dòng)力版圖的關(guān)鍵落子。繼星源增程之后，廣汽再次以自主技術(shù)補(bǔ)齊混動(dòng)短板，形成油混、插混、增程多路徑并行、全場(chǎng)景覆蓋的技術(shù)生態(tài)。對(duì)內(nèi)，支撐傳祺、昊鉑、埃安多品牌協(xié)同，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與溢價(jià)能力；對(duì)外，以成熟可靠、高效智能的混動(dòng)方案參與全球競(jìng)爭(zhēng)，輸出中國(guó)技術(shù)與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。在電動(dòng)化與智能化深度融合的今天，混動(dòng)不再是過(guò)渡，而是長(zhǎng)期主流。誰(shuí)能把混動(dòng)做到極致、做到無(wú)短板，誰(shuí)就能握住未來(lái)五到十年的市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。

從業(yè)多年，筆者始終認(rèn)為，真正的技術(shù)突破，從來(lái)不是單點(diǎn)參數(shù)炫技，而是解決用戶(hù)真問(wèn)題、推動(dòng)行業(yè)真進(jìn)步。廣汽用二十年時(shí)間證明，中國(guó)品牌完全可以跳出模仿與跟隨，在核心動(dòng)力總成領(lǐng)域建立自主體系。新一代智能混動(dòng)，既是對(duì)過(guò)去二十年深耕的總結(jié)，更是下一個(gè)階段的起點(diǎn)。它告訴市場(chǎng)：混動(dòng)不必偏科，選擇不必妥協(xié)，全域動(dòng)力時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

4月12日，廣汽番禺總部，這場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)不止是一項(xiàng)新品發(fā)布，更是中國(guó)混動(dòng)從大到強(qiáng)的重要標(biāo)志。對(duì)消費(fèi)者而言，以后選混動(dòng)，終于可以既要、又要、還要。對(duì)行業(yè)而言，一個(gè)更公平、更高效、更以用戶(hù)為中心的混動(dòng)新格局，正在拉開(kāi)序幕。