百車全說

別人研究車，而我研究你！

前不久，特斯拉官方宣布，Model Y（參數(shù)丨圖片） 2023-2025連續(xù)三年成為全球最暢銷乘用車，累計(jì)銷量已超400萬。其實(shí)去年12月31日，馬斯克就在X上發(fā)文宣布這件事了，只不過當(dāng)時(shí)沒有在國內(nèi)造成什么影響，畢竟大部分人上不了X。并且早在2023年，Model Y就首次以122.3萬的年銷量超越豐田卡羅拉，成為史上首款?yuàn)Z得全球銷冠的純電車型，不帶任何定語超越所有燃油、純電和混動(dòng)車型。

根據(jù)JATO Dynamics、Statista和Focus2Move三家全球權(quán)威機(jī)構(gòu)的獨(dú)立認(rèn)證：2023年Model Y以122.3萬的銷量首次登頂；2024年雖然有些下滑，但銷量仍維持在118.5萬，蟬聯(lián)銷冠；2025年盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，Model Y仍以107萬的銷量穩(wěn)坐銷冠。Model 3和Model Y合計(jì)交付158.5萬輛。

如果你對(duì)汽車沒那么關(guān)注，你可能會(huì)覺得：不就是銷量第一換人了嗎？不不不，這件事遠(yuǎn)不是誰賣得多那么簡(jiǎn)單，當(dāng)中最有含金量的部分，是純電車型首次超越燃油車型成為全球銷冠，并且一下持續(xù)了整整三年。而且你別忘了，這是一臺(tái)7年了外觀內(nèi)飾都幾乎沒怎么變的電車，7年前的設(shè)計(jì)，到現(xiàn)在還這么受歡迎，唯一的解釋就是有前瞻性，有很強(qiáng)的OTA升級(jí)能力，產(chǎn)品周期甚至比油車還長。對(duì)比隔壁的國產(chǎn)新能源，恨不得1年換3代，特斯拉這里是小改年年有，大概四五年一改款，六七年一換代，別說這種做法國內(nèi)車企模仿不來，就是想都不敢想。

全球第一，這件事意味著什么？

我們先從卡羅拉開始講起，卡羅拉是什么樣的一臺(tái)車？它可能是汽車工業(yè)歷史上最成功的車型，自1966年推出以來，已經(jīng)改款換代超12次，全球累計(jì)銷量超過5500萬，幾乎覆蓋了所有主流市場(chǎng)。從歐美到亞洲，從發(fā)達(dá)國家到發(fā)展中國家，你很難找到一個(gè)地方?jīng)]有卡羅拉。更重要的是，它不光代表了一臺(tái)車，更代表了一套邏輯，一套燃油時(shí)代優(yōu)秀車型應(yīng)該是什么樣的邏輯，那就是便宜、耐用、省油、穩(wěn)定……如果你只是想買一臺(tái)車代步，不出問題，成本低，那卡羅拉幾乎就是標(biāo)準(zhǔn)答案。

那么問題來了，這樣一臺(tái)燃油時(shí)代最優(yōu)解的車型，為什么被Model Y干掉了？答案很明顯：因?yàn)闀r(shí)代變了。2012年全球純電車型的銷量不過10多萬，而2025年全球新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到2354.2萬。中國市場(chǎng)更是如此，這2354.2萬當(dāng)中，中國一家占了70.3%，新能源車在過去6年時(shí)間，完成了從市占率不足5%到滲透率最高超60%的飛躍。

時(shí)代變化的速度有多夸張，你可能沒什么概念，這么說吧，2000年卡羅拉以2500萬的累計(jì)銷量作為“史上最暢銷汽車”被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄》，換句話說卡羅拉花了34年才登頂。而Model Y 2019年正式發(fā)布，2020年才開始交付，2023年就把卡羅拉踹了下來，滿打滿算也就用了3-4年。更夸張的是Model Y并不是一臺(tái)便宜的車，它全球平均售價(jià)大概是卡羅拉的2倍，很難想象一臺(tái)2、30萬的車可以拿下全球銷冠。

為什么是Model Y？

所以如果說卡羅拉成為銷冠，是一步一個(gè)腳印走出來的，那Model Y就是時(shí)勢(shì)造英雄。但你有沒有想過，現(xiàn)在各家純電車型卷到飛起，為什么是內(nèi)飾簡(jiǎn)單、做工一般、沒有800V架構(gòu)和800匹馬力、更沒有冰箱彩電大沙發(fā)的Model Y？

我們先看Model Y本身，特斯拉是最先用“造手機(jī)的邏輯造車”的車企之一，把汽車從復(fù)雜的機(jī)械組裝變成極致的電子集成，Model Y就是以此為背景誕生的。以前大家買車，看重省油、穩(wěn)定、不出問題，傳統(tǒng)車企三年小改、五年大改即可，后來特斯拉意識(shí)到未來汽車向智能化、科技感、體驗(yàn)發(fā)展，于是率先做到“軟件定義汽車”，讓Model Y在內(nèi)所有特斯拉車型，也可以像手機(jī)一樣通過OTA持續(xù)升級(jí)、常用常新。并且，特斯拉在汽車上率先引入了“生態(tài)”的概念，它的超充網(wǎng)絡(luò)從10多年前就開始建設(shè)，時(shí)至今日已經(jīng)建成了2500座超充站、12000個(gè)超充樁、650座目的地充電站，還有專屬特斯拉用戶的FSD訂閱和買斷，F(xiàn)SD的活躍用戶已經(jīng)突破110萬……這些都是Model Y用戶體驗(yàn)的重要一環(huán)。

很多人把特斯拉比作蘋果，特斯拉之于汽車行業(yè)，就像蘋果之于手機(jī)行業(yè)一樣，充滿了創(chuàng)新性與引領(lǐng)性，而Model Y就是iPhone，Model Y單看參數(shù)和配置在國產(chǎn)車型面前并不拔尖，就像iPhone跑分經(jīng)常輸給各大國產(chǎn)機(jī)皇一樣，但在生態(tài)的加持下體驗(yàn)卻是超一流的。至于豐田和它的卡羅拉像什么？就像諾基亞和它的那些舊時(shí)代手機(jī)。

我們?cè)侔岩暯欠糯笠稽c(diǎn)，從特斯拉的角度看這件事。首先特斯拉做了一件傳統(tǒng)車企很難做到的事，那就是極致標(biāo)準(zhǔn)化，車型少、配置簡(jiǎn)單、全球統(tǒng)一，不僅沒有認(rèn)知負(fù)荷，你買一臺(tái)Model Y，在中國和在歐洲，本質(zhì)上差不多，這對(duì)于習(xí)慣區(qū)別對(duì)待的傳統(tǒng)車企來說是很難做到的。所以，Model Y的恐怖之處在于，它把這些麻煩事壓到了很低。產(chǎn)品線相對(duì)簡(jiǎn)單，認(rèn)知很統(tǒng)一，價(jià)格體系也比傳統(tǒng)品牌更透明。它不一定讓你最興奮，但它很容易讓你下決心。

同時(shí)還有生產(chǎn)效率的變革，一體化壓鑄、電池自研、供應(yīng)鏈高度整合……讓特斯拉的成本不斷下降，你會(huì)發(fā)現(xiàn)Model Y有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，那就是賣得越多反而越便宜。

2020年首批進(jìn)口Model Y在國內(nèi)開售時(shí)，長續(xù)航版的起售價(jià)為48.8萬元；高性能版的起售價(jià)為53.5萬元。

2021年首批國產(chǎn)Model Y上市時(shí)，長續(xù)航四驅(qū)版的定價(jià)高達(dá)33.99萬，如今已經(jīng)降到了31.35萬，而入門的后輪驅(qū)動(dòng)版，只要26.35萬，首付7.99萬，5年免息。即便如此，根據(jù)特斯拉2024-2025 年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，他們的單車毛利率依然維持在15%-18%左右，這對(duì)于內(nèi)部臃腫且效率低下的傳統(tǒng)車企來說也是難以想象的。

最后就是交付能力了，特斯拉也多次遭遇過“產(chǎn)能地獄”，馬斯克為解決產(chǎn)能問題在工廠睡地板更是一段佳話。當(dāng)然，Model Y的銷量離不開全球工廠的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，這就不得不提當(dāng)年特斯拉看準(zhǔn)時(shí)機(jī)簽下對(duì)賭在上海建廠了，“當(dāng)年開工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”簡(jiǎn)直就是行業(yè)奇跡。如今中國是Model Y最大的單一市場(chǎng)，4成左右的銷量都是中國貢獻(xiàn)的，這部分產(chǎn)能全部由上海工廠滿足。并且2025年上海工廠交付量占特斯拉全球總交付量的52%，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了超過95%的零部件本土化率，成本和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)就是這么出來的。

最后我們回到開頭來，Model Y成為全球銷冠，這件事表面上看，是一臺(tái)車贏了卡羅拉，但本質(zhì)上是兩套時(shí)代邏輯的交替。就像卡羅拉是燃油時(shí)代的最優(yōu)解一樣，Model Y不是電動(dòng)時(shí)代最好的車，但卻是適合這個(gè)時(shí)代的車。所以真正值得關(guān)注的不是Model Y賣了多少，而是屬于卡羅拉的那個(gè)時(shí)代正在結(jié)束，屬于Model Y的這個(gè)時(shí)代正在到來。

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