新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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高開低走的廣汽埃安又迎來了它的上升通道。

2026年第一季度埃安累計(jì)銷售了75389輛，同比增長8.72%，尤其是3月單月銷量為38268輛，比前兩個(gè)月的總和還多。

圖/2026年3月埃安銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

為什么埃安銷量向好？兩個(gè)字概括的話就是“變通”。

以前的埃安專注純電，取得過月銷破5萬、年銷超過48萬輛的亮眼成績，但在網(wǎng)約車市場飽和、產(chǎn)品競爭力下降的影響下，埃安的銷量也滑到了谷底。

埃安自救的方式就是造國民喜歡的新能源車，于是，增程、換電都安排上了。埃安i60成為廣汽埃安確立純電、增程雙動(dòng)力路線之后發(fā)布的首款關(guān)鍵車型，也是銷量擔(dān)當(dāng)。埃安UT Super成為埃安的第一款換電車型，用4.99萬元起的價(jià)格引發(fā)廣泛關(guān)注。

近日，埃安RT Super（換電版）正式上市，電池租用購車價(jià)8.88萬元，月租低至399元，換電全程僅需99秒。

這是埃安繼UT Super和“埃安 S 炫”換電版之后的第三款換電車型。與此同時(shí)，第四款換電車型——定位緊湊型純電SUV的埃安N60換電版已完成工信部申報(bào)，預(yù)計(jì)2026年第二季度上市。

換電產(chǎn)品矩陣正在密集鋪開，一個(gè)尖銳的問題隨之而來：換電，究竟是埃安的救贖，還是一場代價(jià)不菲的豪賭？

1.從純電執(zhí)著到多能源轉(zhuǎn)身

現(xiàn)在的埃安，又是純電和增程的雙動(dòng)力模式，還是充電和換電的雙補(bǔ)能方式，集眾家之所長，打了一個(gè)銷量的翻身仗。

但時(shí)間撥回到2017年，那時(shí)候的埃安專注于純電技術(shù)路線，雖有過高光時(shí)刻，但在消費(fèi)者續(xù)航焦慮和各車企發(fā)力增程的期間，錯(cuò)失家用市場增量紅利，銷量從2023年的48萬輛最高點(diǎn)滑落到2025年的跌破30萬輛。

主要面向網(wǎng)約車市場的埃安AION S和埃安AION Y銷量腰斬成為直接原因。公開數(shù)據(jù)顯示，AION S在2024年還能銷售14萬輛，到了2025年只有5.5萬輛，暴跌超60%；AION Y從2024年的15.6萬輛跌到2025年的7.8萬輛。

圖/AION S近一年銷量走勢

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

除了網(wǎng)約車市場飽和的外部原因，AION S和AION Y的競爭對(duì)手紛紛推出了混動(dòng)技術(shù)、800V高壓平臺(tái)或更智能座艙技術(shù)等，純電先發(fā)優(yōu)勢蕩然無存。

再加上埃安在網(wǎng)約車市場滲透率過高，普通消費(fèi)者更傾向于選擇品牌形象更中性或更具科技感的車型，導(dǎo)致埃安在消費(fèi)市場也受到擠壓。

直接的后果就是，埃安未能頂住最后一口氣，銷量再上一個(gè)臺(tái)階，經(jīng)營由虧轉(zhuǎn)盈，為母公司造血，反而成為導(dǎo)致廣汽集團(tuán)由盈轉(zhuǎn)虧的主要原因之一。

2024年，廣汽集團(tuán)歸母凈利潤為8.24億元，2025年歸母凈利潤暴跌至-87.84億元。

圖/2024-2025年廣汽集團(tuán)歸母凈利潤

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

不得不做出改變的埃安在2025年11月上市了首款增程車型i60，標(biāo)志著埃安從單一純電轉(zhuǎn)向“純電+增程”雙線并行。

i60增程版車型搭載的“星源增程”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了210公里的純電續(xù)航和1240公里的綜合續(xù)航，既解決了用戶的里程焦慮，又保留了純電駕駛體驗(yàn)。所以，它上市首個(gè)完整月就銷量破萬。

圖/埃安i60

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緊接著，首款換電車型UT Super發(fā)布，與寧德時(shí)代、京東三方合作，采用車電分離模式，電池租用購車價(jià)下探至4.99萬元，換電戰(zhàn)略正式落地。

這種“純電+增程”“充電+換電”的多能源布局，不僅覆蓋了不同用戶群體的需求，更讓埃安在競爭激烈的新能源市場中重新找回了節(jié)奏。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞更是在廣州車展期間明確提出，未來廣汽埃安所有A級(jí)車型都要實(shí)現(xiàn)“可充可換”。

至此，埃安構(gòu)建起覆蓋多種能源路線的產(chǎn)品體系。

2.增程負(fù)責(zé)短期救場，換電負(fù)責(zé)長期做強(qiáng)？

埃安的轉(zhuǎn)變，與其說是對(duì)市場現(xiàn)實(shí)的清醒認(rèn)知，不如說是在被市場毒打之后的不得已而為之。長久以來，純電路線固然代表著技術(shù)理想，但用戶的續(xù)航焦慮與補(bǔ)能不便始終是繞不開的坎。

這一點(diǎn)可以從“沒有續(xù)航壓力”的增程車銷量上清楚看到。2023年，增程車的銷量還不足40萬輛，到了2024年，增程車全年賣出了116.7萬輛，占到新能源車份額的9.1%。吉利、長安、奇瑞等傳統(tǒng)車企紛紛入局，而彼時(shí)，廣汽還不為所動(dòng)。

圖/2024年增程車全年銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

直到2025年11月，廣汽埃安推出了增程車型i60。結(jié)果立竿見影，上市僅一個(gè)完整月，i60便交付10804輛，其中增程版貢獻(xiàn)了2642輛。正是這股生力軍，直接拉動(dòng)埃安全系月銷量回升至超過4萬輛。

圖/埃安i60上市首月銷量

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可以說，增程成了埃安“活下去”的及時(shí)雨。

進(jìn)入2026年第一季度，埃安銷量同比增長8.72%，i60連續(xù)多月銷量破萬，成為品牌增長的絕對(duì)主力。這一成績的背后，是埃安從“執(zhí)著于純電”到“擁抱多能源”的果斷轉(zhuǎn)身。

然而，對(duì)于埃安來說，“活得好”的籌碼一定是換電。因?yàn)?strong>換電首先承擔(dān)著埃安重塑品牌的重任。換電模式的出現(xiàn)，讓埃安有機(jī)會(huì)展示其高端化、差異化的技術(shù)實(shí)力，撕掉陳舊標(biāo)簽。

其次，埃安在換電賽道上采取了聰明的“輕資產(chǎn)”策略。不同于蔚來自建重資產(chǎn)換電網(wǎng)絡(luò)的沉重負(fù)擔(dān)，埃安通過合作與生態(tài)整合，以更低成本布局換電體系，搶占先機(jī)。為什么問界在“五界”中活得最滋潤，核心原因之一就是“先機(jī)”。

更重要的是，埃安打造了“可充可換”的靈活架構(gòu)——用戶有樁時(shí)家用充電，無樁時(shí)快速換電，應(yīng)急時(shí)還能快充補(bǔ)能。這種三位一體的模式，形成了區(qū)別于競品的獨(dú)特競爭力。

從i60的增程破局到UT Super的換電布局，再到埃安RT Super的上市，埃安的轉(zhuǎn)型并非簡單的技術(shù)疊加，而是對(duì)用戶需求的深度回應(yīng)。增程技術(shù)解決了短期銷量壓力，讓品牌在激烈的市場競爭中“活下去”；換電生態(tài)則通過構(gòu)建長期壁壘，為品牌“活得好”積蓄能量。

圖/UT Super--RT Super

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如今，隨著AION N60等更多換電車型的推出，以及星源增程技術(shù)的持續(xù)迭代，埃安正以“雙輪驅(qū)動(dòng)”的姿態(tài)，在新能源賽道上重新定義自己的位置。

3.模式雖好，埃安自身仍需“爭氣”

但我們不能忘記一句話，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。埃安想要真正靠這兩條腿站穩(wěn)，自身還有不少坎要邁過去。

以備受矚目的埃安UT Super為例，這款車聯(lián)合了埃安、京東和寧德時(shí)代三方，各展所長：埃安造車、京東賣車、寧德時(shí)代供電池，聽起來是個(gè)完美的閉環(huán)。然而，“蜜月”期還沒過，問題就接踵而至。

UT Super上市后不久便陷入了退訂風(fēng)波，原因五花八門——有的用戶稱實(shí)際車輛與海報(bào)不符，有的抱怨換電站遲遲未建好，有的反映交車流程混亂，還有的對(duì)三方售后責(zé)任劃分不清感到頭疼。

圖/埃安UT Super退訂風(fēng)波

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跨界創(chuàng)新本身是好事，但執(zhí)行的精細(xì)化程度直接決定了用戶體驗(yàn)。當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，宣傳中的“一鍵換電”在自家附近根本找不到站點(diǎn)，或者出了問題不知道該找車企、電商還是電池廠時(shí)，那股嘗鮮的熱情很快就涼了半截。

高開低走的教訓(xùn)說明，在擁抱新商業(yè)模式時(shí)，必須回歸用戶視角，提升對(duì)全鏈路體驗(yàn)的把控能力，否則再好的概念也留不住挑剔的消費(fèi)者。

更深層的隱憂在于換電模式始終繞不開的“雞與蛋”困局。

換電站的建設(shè)需要巨額資金投入，而投資回報(bào)的前提是擁有足夠規(guī)模的換電車型用戶。當(dāng)前，盡管寧德時(shí)代與埃安聯(lián)手推進(jìn)“巧克力換電”網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃在2026年于140余座城市建成超3000座換電站，遠(yuǎn)期目標(biāo)更是劍指3萬座，試圖打造“10分鐘換電圈”。

但現(xiàn)實(shí)是，截至2026年4月，已建成的1000余座站點(diǎn)主要集中在北京、長三角、珠三角等核心區(qū)域，廣大三四線城市及高速公路沿線仍是空白。這種網(wǎng)絡(luò)密度的不足，直接勸退了許多持幣觀望的潛客；反之，如果換電車型銷量無法形成規(guī)模效應(yīng)，換電站就會(huì)淪為虧損的“吞金獸”，進(jìn)而拖累建站進(jìn)度。

圖/巧克力換電站分布

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

此外，影響埃安踏上新臺(tái)階的攔路虎還有“網(wǎng)約車”標(biāo)簽，盡管埃安試圖通過昊鉑品牌獨(dú)立、推出高端換電車型來切割這一印象，但在消費(fèi)者心中，埃安依然與“廉價(jià)”“運(yùn)營工具”深度綁定。

這種刻板印象導(dǎo)致了嚴(yán)重的“品牌溢價(jià)天花板”，因?yàn)楫?dāng)埃安試圖將價(jià)格上探至15萬甚至20萬以上區(qū)間時(shí)，往往會(huì)遭遇家庭用戶的心理抵觸。

所以說，埃安的轉(zhuǎn)型之路才剛剛過半。增程解決了“有沒有”的問題，換電解決了“快不快”的焦慮，但要解決“好不好”和“貴不貴”的品牌認(rèn)知，埃安還需要在執(zhí)行細(xì)節(jié)上死磕，在銷量規(guī)模上突圍。

換電是埃安手中的一張好牌，但贏下牌局靠的不是單張好牌，而是整手牌的配合。畢竟，在殘酷的市場淘汰賽中，只有活下來且活得有尊嚴(yán)的車企，才有資格談?wù)撐磥怼?/p>

【頭圖由AI生成】