美國TheAutopian網(wǎng)站4月8日文章，原題：“我們毫無勝算”，本田首席執(zhí)行官在目睹“中國速度”后如是說在中美兩國經(jīng)商的人士常驚嘆于在中國制造產(chǎn)品是多么容易和快速。在中國，只要你想生產(chǎn)某種產(chǎn)品，就能在午飯前得到一個3D模型，在晚飯前拿到一款原型產(chǎn)品，到周末就能準(zhǔn)備好將第一批產(chǎn)品推向市場。

這就是“中國速度”。中國制造業(yè)已實現(xiàn)業(yè)內(nèi)難以企及的目標(biāo)：又快、又好、又便宜。當(dāng)一個國家決心成為世界生產(chǎn)強國，并有能力削減導(dǎo)致其他國家慢下來的繁瑣程序時，就會出現(xiàn)這種現(xiàn)象。這不僅關(guān)乎制造產(chǎn)品，不妨看看彭博社近期的報道：

去年，一輛中國車企制造的汽車在德國高速公路上行駛時，駕駛輔助系統(tǒng)突然急剎車并向一邊打方向。當(dāng)時該車企的德國負(fù)責(zé)人馬丁·雷施正在駕駛這輛車。他在參加一個會議前給杭州的工程師發(fā)了電子郵件報告該問題。等他開完會后，一個軟件更新包就被發(fā)送到這輛電動汽車上，汽車隨之順暢行駛。而歐洲車企往往需要數(shù)周時間才能解決類似問題。

誠然，這個國家最初基本上是從模仿歐美設(shè)計并實施逆向工程做起，但它近年來的行動絕非僅限于此——以至于福特首席執(zhí)行官對他購買的中國電動汽車愛不釋手。上述報道還列出令人震驚的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：過去20多年來，中國在未來地面交通技術(shù)領(lǐng)域的專利申請量幾乎5倍于德國。

報道還指出一個截然不同的制造環(huán)境：當(dāng)老牌車企還在嘗試縮短其通常長達(dá)5至7年的產(chǎn)品研發(fā)周期時，其中國競爭對手兩年內(nèi)就能推出一款新車型。中國汽車行業(yè)的從業(yè)者呈現(xiàn)年輕化和流動性強等特點，薪酬通常與績效掛鉤，從而培育出濃厚的創(chuàng)業(yè)文化。激烈競爭則推動企業(yè)不斷創(chuàng)新并消除低效環(huán)節(jié)。

據(jù)日本《日經(jīng)亞洲評論》報道，本田汽車公司社長兼首席執(zhí)行官三部敏宏在中國參觀時就踏入這樣的世界。他2月底參觀位于上海的一家汽車零部件供應(yīng)商工廠時說：“（面對這樣的實力）我們對此毫無勝算?！睆牧悴考少彽轿锪鞴芾?，該工廠的一切都實現(xiàn)自動化。這家中國工廠在保持勞動力成本低廉的同時確保穩(wěn)定質(zhì)量。三部敏宏目睹了中國競爭優(yōu)勢的源頭——又快、又好、又便宜。

在日產(chǎn)公司，甚至連設(shè)計部門也在努力向“中國速度”學(xué)習(xí)：日產(chǎn)全球設(shè)計總監(jiān)阿方索·阿爾拜薩承認(rèn)，其設(shè)計部門從上海工作室的“中國速度”中汲取了重要靈感。與位于世界其他地區(qū)的日產(chǎn)設(shè)計工作室相比，上海的員工完成產(chǎn)品設(shè)計所需時間減少了30%到40%。

?不只是日本車企正嘗試反思，去年福特有關(guān)負(fù)責(zé)人也重點談到如何徹底改變其工廠運行方式并簡化工作流程。其他國家能追上“中國速度”嗎？很難說，但第一步是要認(rèn)識到問題。（作者馬特·哈迪格里是汽車領(lǐng)域資深作家和編輯，丁玎譯）