張雪離開凱越時留著一句“江湖再見”，可見凱越機車和張雪機車在產(chǎn)品線上的重合，讓競爭在所難免，而這是在創(chuàng)建凱越時就注定的，因為那時侯幾位創(chuàng)始人的理念接近。

在中國摩托車產(chǎn)業(yè)從“代步工具”向“玩樂大玩具”轉型的浪潮中，凱越（Kove）是一個無法被忽視的名字。這個成立于2017年的年輕品牌，用了不到10年的時間，完成了從“修車學徒創(chuàng)業(yè)”到“達喀爾賽段冠軍”的跨越，成為國產(chǎn)高性能摩托車的標志性力量。

草根出身與靈魂出發(fā)

凱越機車的誕生充滿了典型的草根色彩。2017年，湖南懷化走出的技術狂人張雪，與廖濤等合伙人在西藏注冊成立了西藏珠峰凱越實業(yè)有限公司。張雪早年是修車學徒，憑借對摩托車的極致熱愛和機械天賦，懷揣微薄資金進入重慶摩托車圈。他主導開發(fā)的首款車型500X一炮而紅，確立了凱越“輕量化、高性能”的基因。

然而，就在2024年即將結出碩果時，公司內部在戰(zhàn)略方向上產(chǎn)生了分歧，創(chuàng)始人張雪選擇凈身出戶，離開凱越，轉而創(chuàng)立了張雪機車。目前的凱越機車由資方主導繼續(xù)運營，雖然失去了張雪，但其積累的產(chǎn)品矩陣和賽事IP仍在持續(xù)釋放商業(yè)價值。

達喀爾：用極限賽事背書

凱越的崛起，很大程度上得益于其在頂級賽事中的激進投入，這一點和當前的張雪機車何其相似。從2023年首次參賽開始，凱越車隊已成為達喀爾拉力賽的?？?，并實現(xiàn)了歷史性突破。

車隊主力車型為凱越450 Rally，搭載自研450cc單缸發(fā)動機。在2026年達喀爾拉力賽中，法國車手尼爾斯·泰里克（Neels Theric）駕駛該車斬獲了三個Rally2組別的賽段冠軍，這是中國摩托車品牌在該賽事中首次站上最高領獎臺。中國車手蘇尼爾也刷新了個人最佳戰(zhàn)績。

凱越參加達喀爾拉力賽，并非單純?yōu)榱藰s譽，而是將達喀爾視為最嚴苛的實車測試場。賽事中積累的車架剛性和發(fā)動機耐久性數(shù)據(jù)，直接反哺了其民用車型的研發(fā)，為其“硬核”人設提供了堅實背書。

產(chǎn)品矩陣：四缸平權與動力雙軌制

盡管經(jīng)歷了人事動蕩，凱越目前的產(chǎn)品線依然極具競爭力，核心策略是“自研突破+成熟外采”。

性能招牌：450系列（自研）

450RR / 450R：這是凱越的流量擔當。搭載自研的443cc直列四缸水冷發(fā)動機，標準版售價約2.58萬元，曼島版約3萬元。它將四缸仿賽的價格打入了平民區(qū)間，雖然極速并非頂尖，但高轉聲浪和輕量化車架使其成為“年輕人的第一臺四缸車”。

450 Rally：達喀爾同源技術下放，售價約4.38萬元，主打硬核越野玩家。

銷量基石：雙缸ADV（隆鑫動力）

525X：售價約2.85萬-3.33萬元，搭載隆鑫KE525雙缸發(fā)動機。這款車憑借均衡的續(xù)航和通過性，長期穩(wěn)居國產(chǎn)中量級ADV銷量前列，是凱越的現(xiàn)金基本來源。

如今面對本田NX500這款3萬多定價的系列車型，特別是E-Clutch版，其優(yōu)勢已不在。

800X：售價約4.18萬-4.98萬元，搭載隆鑫799cc雙缸發(fā)動機（與寶馬F750/850同源）。動力儲備充沛，是挑戰(zhàn)進口品牌中大排量拉力市場的主力。

面對張雪機車820RR定價4.38萬元起的情況，800X也失去了優(yōu)勢。

此外，凱越還有350RR、250RR等入門仿賽，以及625系列巡航車，構成了覆蓋2萬至5萬價格區(qū)間的完整產(chǎn)品矩陣。

市場表現(xiàn)：小眾品牌的生存樣本

凱越的銷量數(shù)據(jù)清晰地反映了其“小眾但高增長”的特性。作為一家?guī)缀踔蛔?50cc以上玩樂車型的品牌，其銷量含金量較高。

2023年：全年銷量約2.8萬輛，其中450RR四缸車型貢獻了約8000臺，證明了自研技術的市場號召力。

2024年：在激烈的價格戰(zhàn)中，全年銷量維持在2.3萬-2.9萬輛區(qū)間，位列國內中大排量品牌前列。

值得注意的是，凱越的銷量高度依賴450RR和525X兩款爆品，產(chǎn)品結構相對單一。在張雪離開公司另立門戶后，市場對其后續(xù)車型的研發(fā)節(jié)奏和品控穩(wěn)定性存在觀望情緒。

2026年始，本田加速投放中大排量車型，加上張雪機車在WSBK的兩次奪冠，和國內其他品牌中大排量車型的豐富，凱越機車面臨的壓力可想而之。

凱越機車的故事是中國制造業(yè)升級的一個縮影：通過賽事技術反哺民用產(chǎn)品，用極致性價比挑戰(zhàn)傳統(tǒng)巨頭。雖然創(chuàng)始人張雪離開并公司另立門戶給品牌未來蒙上了一層不確定性，但其在達喀爾賽場上實現(xiàn)的“賽段冠軍”突破，以及民用四缸發(fā)動機的普及者角色，已經(jīng)在中國摩托車史上留下了深刻的印記。