4年“付”出913億元。

在“擁抱”華為的眾多車企中，賽力斯用真金白銀詮釋了合作的決心，結(jié)局也最為理想。

按照這幾天陸續(xù)發(fā)布的業(yè)績(jī)報(bào)告，鴻蒙智行的“五界”，2025年一共銷售了58.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。

但問(wèn)界以超過(guò)1600億的營(yíng)收、42.6萬(wàn)的銷量，一騎絕塵。

這幾年，能否復(fù)制問(wèn)界的成功，是外界審視華為在汽車領(lǐng)域的一個(gè)視角。

事實(shí)證明，與華為深度合作的其他車企中，沒(méi)有一個(gè)像賽力斯這樣“逆天改命”。問(wèn)界成功已經(jīng)無(wú)法復(fù)制。

問(wèn)界為華為的汽車業(yè)務(wù)帶來(lái)了聲譽(yù)，但并未帶來(lái)超高收入。

根據(jù)華為公布的2025年智能汽車業(yè)務(wù)，營(yíng)收為450.2億元，同比大增72.1%，但在8809億元的總營(yíng)收中，占比僅為5%。

最近很多人提到，賽力斯不僅心甘情愿地交出了“靈魂”，而且用真金白銀擁抱華為，展示了合作決心。

2022-2025年，華為從賽力斯這里“拿”走了750億元。

平均每輛車14.1萬(wàn)元（按100萬(wàn)輛車算約是7.5萬(wàn)元）。

實(shí)際上不止如此，根據(jù)賽力斯的招股書以及2025年度報(bào)告，賽力斯4年間總計(jì)向華為“付費(fèi)”913億元（下圖）。

不過(guò)，這并非華為“抽成”，而是作為第一大供應(yīng)商獲得的收入。

賽力斯2022年向華為采購(gòu)金額58億元，2024年更是高達(dá)420億元。

除了采購(gòu)，塞力斯還斥資115億元收購(gòu)了華為子公司引望智能技術(shù)有限公司10%的股權(quán)，與華為深度綁定。

在問(wèn)界商標(biāo)、專利費(fèi)用上，也花了25億元。

賽力斯這900多億元很值。

2025年，營(yíng)收高達(dá)1650.5億元，同比增長(zhǎng)了13.7%，扣非凈利潤(rùn)為51.4億元。從160億元的重慶小康，變成1600億元的新能源“王者”。

華為也拼盡了全力。

賽力斯不僅獲得了華為多年積累的品牌、技術(shù)賦能，甚至得到了華為全國(guó)700家體驗(yàn)店的支持。

可以說(shuō)，沒(méi)有華為就沒(méi)有今天的賽力斯。

鴻蒙智行系列，在2025年全部推出了新車，從業(yè)績(jī)看，冰火兩重天，“五界” 走出了5個(gè)不同的結(jié)局。

其中，華為與江淮汽車合作的“尊界”S800屬于豪華車型，2025年下半年推出，售價(jià)高達(dá)70萬(wàn)元。

在很短時(shí)間內(nèi)，訂單就突破了1萬(wàn)輛，帶動(dòng)了江淮汽車營(yíng)收明顯增長(zhǎng)，經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流也由負(fù)轉(zhuǎn)正。

但江淮汽車2025年仍虧損25億元。

北汽藍(lán)谷2025年預(yù)計(jì)虧損46.5-49.5億元。

對(duì)于2025年?duì)I收6252億元的上汽集團(tuán)、3003億元的奇瑞汽車來(lái)說(shuō)，其核心業(yè)務(wù)原本就已經(jīng)非常強(qiáng)悍。

與華為合作的車型，在總體大盤中僅是點(diǎn)綴，占比極小。

比如，上汽集團(tuán)2025年9月推出的首款“尚界”車型，銷量2.9萬(wàn)輛，在奇瑞汽車全年263萬(wàn)銷量中，智界只賣出9萬(wàn)輛。

問(wèn)界的成功之所以無(wú)法復(fù)制，是當(dāng)年合作的環(huán)境、條件和心態(tài)，都變了。

問(wèn)界是逆境中的相遇。

一個(gè)深陷轉(zhuǎn)型困境，一個(gè)遭遇地緣風(fēng)險(xiǎn)，兩家企業(yè)藏在骨子里的危機(jī)感和不服輸，很快就形成了共振。

與上汽集團(tuán)、奇瑞汽車等車企不同，賽力斯沒(méi)有退路，押的是全部身家，在合作中也愿意賦予華為超高權(quán)限。

華為與車企的合作大致分為兩種。

第一類是深度合作的“鴻蒙智行”，也就是大家熟知“五界”品牌，華為在研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造以及品牌打造上深度介入。

第二種是提供智能汽車解決方案。

華為提供輔助駕駛、智能座艙等系統(tǒng)，車企向華為采購(gòu)零部件，比如長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)。

但深度也分梯次，合作有深有淺。

比如當(dāng)年不想讓渡“靈魂”的上汽，最終還是選擇與華為合作“尚界”，華為負(fù)責(zé)研發(fā)、設(shè)計(jì)，上汽負(fù)責(zé)制造、銷售。

實(shí)際上，尚界基本是上汽主導(dǎo)，與問(wèn)界的孤注一擲完全不同。

比如，賽力斯的超級(jí)工廠，是確保質(zhì)量以及交付的核心，作為第二個(gè)智選品牌，智界反而遇到交付困難。

在執(zhí)行層面的差異，最終也悄然影響了結(jié)果。

這也意味著華為與賽力斯合作是空前絕后的，之前不存在，之后也不會(huì)有。

奇跡不會(huì)再出現(xiàn)。是因?yàn)樵僖舱也坏揭粋€(gè)以汽車彈簧起家，只生產(chǎn)三五萬(wàn)元的微面，并在轉(zhuǎn)型中掙扎、迷茫的賽力斯了。

無(wú)法復(fù)制另一個(gè)問(wèn)界，并不意味著華為不成功。

因?yàn)槌晒Φ亩x變了。

華為鴻蒙智行的“五界”中，除了與上汽合作的尚界、與奇瑞合作的智界，其他都是高端車。

從價(jià)格帶看，問(wèn)界、享界對(duì)標(biāo)的是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）這樣的傳統(tǒng)豪華燃油車品牌。

尊界的70.8-101.8萬(wàn)元，劍指邁巴赫、保時(shí)捷。

這兩年，華為與車企構(gòu)建的“豪華天團(tuán)”做了一件事：即BBA曾經(jīng)用機(jī)械、技術(shù)定義的豪華，正在被中國(guó)的科技、智能豪華所取代。

在消費(fèi)行為調(diào)查中，如果讓中國(guó)的高端人群再換一輛車，很多人都想嘗試一把新能源。

這種認(rèn)知變化反映在銷售上。

2025年，BBA在中國(guó)市場(chǎng)的銷量集體下滑，電動(dòng)轉(zhuǎn)型也嚴(yán)重受挫。

對(duì)于BBA來(lái)說(shuō)，虧在當(dāng)下不可怕，怕的是輸?shù)粑磥?lái)。

按照中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)高端新能源乘用車賣出了260萬(wàn)輛，到2030年，估計(jì)會(huì)達(dá)到570萬(wàn)輛。

也就是翻一倍。

未來(lái)5年內(nèi)，BBA也意識(shí)到自己必須完成快速的轉(zhuǎn)型。

華為雖然沒(méi)有復(fù)制問(wèn)界的成功，擁抱華為也不意味著包打天下，但國(guó)產(chǎn)新能源豪華車增長(zhǎng)正在成為趨勢(shì)。

比如阿維塔盡管仍然虧損，但2025年銷售了12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了62%，營(yíng)收122.1億元，同比整了98.5%。

華為與賽力斯其實(shí)是打響了國(guó)產(chǎn)品牌進(jìn)軍高端市場(chǎng)的第一戰(zhàn)。

在長(zhǎng)期由歐美日車企占據(jù)的排他性豪華車空間里，問(wèn)界、尊界等借助電動(dòng)智能優(yōu)勢(shì)，正在開辟出一條新路。