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（來源：儲能世界）

戰(zhàn)略協(xié)作：寶馬旗艦i7引入Rimac超跑級電驅(qū)動技術(shù)

寶馬官方宣布與克羅地亞Rimac Technology達(dá)成合作，為旗下旗艦轎車i7的改款車型提供高性能動力電池系統(tǒng)。 Rimac作為布加迪-里馬克集團(tuán)的零部件分支，此前主要為保時捷、布加迪等頂級超跑供應(yīng)高壓電氣組件。

此次合作標(biāo)志著寶馬首次將超跑級別的電池管理與熱管理技術(shù)，下沉應(yīng)用至其主流豪華轎車序列中。 改款i7將成為雙方合作的首款量產(chǎn)車型，旨在通過更強的放電功率與充電倍率，鞏固其旗艦地位。

技術(shù)核心：Gen6大圓柱電芯與高性能Pack集成

改款i7的核心變化在于電池系統(tǒng)：采用寶馬Gen6規(guī)格的4695大圓柱鋰離子電芯，替代原有的方殼電芯。 Rimac負(fù)責(zé)將這些電芯整合進(jìn)其專有的高壓系統(tǒng)架構(gòu)中，結(jié)合寶馬Gen5模塊技術(shù)，實現(xiàn)能量密度的顯著提升。

4695電芯憑借更大的體積和優(yōu)化的熱路徑，能夠支撐更快的直流快充速度，并有效提升車輛的續(xù)航里程。 所有電池組將在Rimac位于薩格勒布的工廠完成預(yù)裝，隨后運往德國丁格芬工廠進(jìn)行車輛的總裝作業(yè)。

平臺策略：基于CLAR架構(gòu)的Neue Klasse視覺進(jìn)化

盡管電池技術(shù)跨代升級，但改款i7并未更換底盤，依然基于兼容燃油與電動的CLAR集群架構(gòu)打造。 這意味著它并非原生軟件定義平臺產(chǎn)物，而是通過硬件升級在現(xiàn)有架構(gòu)上壓榨出更高的性能極限。

外觀方面，新車將融入“Neue Klasse”新世代設(shè)計語言，使i7在視覺上與未來的iX3等純電車型保持家族統(tǒng)一。 這種“舊瓶裝新酒”的策略，使寶馬能在維持現(xiàn)有產(chǎn)能效率的同時，快速響應(yīng)梅賽德斯-奔馳S級EV的競爭挑戰(zhàn)。

市場影響：頂級供應(yīng)鏈對豪華電動市場的重塑

寶馬選擇Rimac而非寧德時代等通用型供應(yīng)商，體現(xiàn)了其在高端市場追求“定制化性能”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。 這種垂直領(lǐng)域的深度協(xié)作，有助于寶馬在高性能電驅(qū)動領(lǐng)域建立差異化優(yōu)勢，尤其是提升超高速充電體驗。

根據(jù)行業(yè)規(guī)劃，該車型的發(fā)布標(biāo)志著寶馬在2025年后全面轉(zhuǎn)向“新世代”平臺前的關(guān)鍵過渡。 隨著更多超跑技術(shù)民用化，豪華電動車的競爭焦點已從單純的續(xù)航里程，轉(zhuǎn)向了高壓系統(tǒng)的綜合效率與動態(tài)表現(xiàn)。

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