【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

4月8日，寶馬正式預告其在即將開幕的2026北京車展上參展的新車陣容，從整體陣容來看，寶馬將在本屆車展上帶來16款車型，涵蓋寶馬、MINI與寶馬摩托三大品牌，其中包括4款全球首發(fā)、8款中國首發(fā)。

值得一提的是，此次參展，寶馬將“新世代”車型與技術放在此次參展陣容的核心位置。

寶馬新世代iX3

在過去一年，寶馬曾多次表示，“新世代”并非單一車型，而是寶馬面向未來的底層架構調整，涵蓋電動化、智能化與數(shù)字體驗。新世代平臺不僅強調能效與駕控，還開始將本地化智能能力納入核心定義之中。

相較此前在既有平臺上延展電動車型，這一體系更接近從技術源頭出發(fā)的重構，也成為寶馬在中國市場繼續(xù)推進電動化的一次再嘗試。

寶馬新世代i3

圍繞該體系，寶馬在本屆車展上將展示新世代iX3長軸距版與i3長軸距版在內的多款關鍵車型，并以此展開其新一輪產品周期。

寶馬稱，此次亮相的新世代車型，均針對中國市場進行開發(fā)，在空間、智能系統(tǒng)以及使用場景上進行調整。

例如在智能座艙部分，iX3長軸距版引入了大量中國研發(fā)與合作元素，該車技系統(tǒng)將支持本土主流應用生態(tài)，并引入基于阿里巴巴與DeepSeek大模型的智能語音交互，能夠實現(xiàn)更自然的對話與多輪指令處理；同時，車輛還配備與Momenta聯(lián)合開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)，針對中國復雜道路環(huán)境進行訓練，覆蓋城市與高速多場景使用。

寶馬新世代iX3L

但另一方面，寶馬自研的“駕控超級大腦”中央計算單元也首次在這一車型上落地，將動力、制動、能量回收與轉向等功能整合控制，在保證品牌一貫操控特性的同時，嘗試通過軟件定義來統(tǒng)一駕駛體驗。

從節(jié)奏來看，這并不是寶馬第一次加碼電動化。但相較于早期i系列產品布局在智能化能力、本地化適配等方面速度不及中國品牌競品，此次以“新世代”為核心的集中呈現(xiàn)，更像是在既有基礎上的一次重新校準，將技術路徑與中國市場需求進一步對齊。

更進一步來看，歐洲市場的反饋也促使著寶馬在華加速本土電動化變革的決心。據外媒報道，去年在歐洲上市的新世代iX3已積累一定訂單規(guī)模，并推動產能提升，而長軸距版本在中國市場的落地在即，也顯示出中國市場在其整體規(guī)劃中的權重。

全新寶馬7系

與寶馬類似，眾多合資車企在本屆車展也同樣開始重塑其電動化矩陣。

例如奔馳在華便經歷了從EQ系列導入，到重新整合電動化平臺與產品命名體系的過程，并強化與本土科技公司的合作，在智能座艙與駕駛輔助層面加快本地化開發(fā)節(jié)奏；奧迪則通過與中國合作伙伴共建新平臺，推進專屬中國市場的電動車產品定義。包括大眾汽車集團，也在持續(xù)加大在華研發(fā)投入，將軟件與電子電氣架構能力更多放在中國本地完成。

2025年的北京車展，不少外資品牌的電動化產品預告，曾一度被視作反擊的開始，但從市場角度而言，在自主品牌已經建立起電動化與智能化先發(fā)優(yōu)勢的背景下，外資品牌的新一輪電動化產品則更像是其在持續(xù)調整中的新一輪嘗試。

當寶馬即將以“新世代”為核心的矩陣式參展，這份從架構層面的革新，既反映出寶馬自身的產品變化，也映射出整個合資陣營在中國電動化進程中的再校準方向，但這份轉變能否讓中國消費者迎來對合資品牌電動化的觀念轉變，仍有待觀察。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。