一年前的2025年4月，北京越野推出BJ40增程時，業(yè)界不乏質(zhì)疑：增程器配硬派越野，這搭配靠譜嗎？

彼時硬派越野市場的主流路線是插電混動（P2/P3架構），增程方案在越野車里幾乎沒有先例。有人說增程器功率不夠持續(xù)輸出，有人說饋電狀態(tài)下越野能力會斷檔，有人說真正玩越野的人不會買增程。

一年后，數(shù)字給出了答案：5.3萬輛，上市八個月銷量破3.8萬輛，全年累計34,659輛，在增程方盒子賽道里連續(xù)11個月銷量第一。

但比數(shù)字更有說服力的，是另一組數(shù)據(jù)：這些用戶累計行駛里程超過3.43億公里，相當于繞地球赤道8,500圈。從高原到雨林，從雪原到沙漠，用戶把BJ40增程真的開進了野地里。

這篇文章想回答一個有意思的問題：為什么是BJ40增程，成了"第一個把增程跑進越野場并被認可"的車型？

選增程，是為了讓"城里更城，野外更野"

很多人買硬派SUV有一個甜蜜的煩惱：進城開，油耗高、停車大、乘坐不夠舒適；真去越野，95%的時間又都在城里代步。

BJ40增程的產(chǎn)品定義正是從這個問題出發(fā)的。它搭載了一塊40度三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航152公里，日常通勤當電車開，用車成本大幅降低。需要長途出行或越野穿越時，增程器隨時啟動發(fā)電，滿油滿電綜合續(xù)航1,200公里，里程焦慮徹底消除。

在越野能力的底層架構上，BJ40增程保留了硬派越野的核心要素：非承載式車身——也就是俗稱的"帶大梁"。這套結構抗扭剛性遠高于承載式車身，在交叉軸、炮彈坑等極端路況下車身不易變形，是普拉多（參數(shù)丨圖片）、

增程系統(tǒng)和這套機械四驅(qū)的結合，解決了一個真實痛點：城里開的時候是電車，出城越野的時候依然是臺真正的硬派越野車。

34,659輛背后：不只賣給"越野老炮"

BJ40增程的銷量結構里有一個有意思的現(xiàn)象：它的用戶不全是傳統(tǒng)意義上的越野玩家。

周年慶典上分享的車主故事里，有提車341天跑了35,330公里、幾乎一直在路上、足跡遍布40座城市的"重度玩家"；也有提車一年來開車旅居全國、涉水垂釣、河畔露營、翻越雪山、穿越秦嶺、把日子過成別人向往模樣的"生活玩家"。

這兩類用戶的共同點是：他們把車當成探索生活邊界的工具，而不只是身份標簽。

17.98萬元的起售價，在15-25萬價格區(qū)間內(nèi)形成了一個有趣的局面：同價位沒有直接競品能同時提供"增程+非承載式車身+三把鎖+152km純電續(xù)航"這四個要素。BJ40增程是這個細分賽道的獨苗。

從BJ212到"三館連藏"：越野情懷的現(xiàn)代表達

北京越野在越野這個品類里是有根的。BJ40的血統(tǒng)來自北京吉普212——中國第一款自主越野車，60多年積淀下來的情感資產(chǎn)，是后來者難以復制的。

2025年10月，我國噸級無人機首航，搭載的是BJ40增程同款發(fā)動機。年底，BJ40增程解構車亮相中國國家博物館"筑基強國路"成就展，成為展覽中唯一的越野品類展示車。同年，BJ80閱兵車被中國共產(chǎn)黨歷史展覽館收藏，BJ40探險家入館北京汽車博物館。

至此，北京越野成為中國汽車行業(yè)首個達成"三館連藏"殊榮的品牌。對于認同"中國越野"這張名片的人來說，這份信任是真實的。

這一年，用戶用真金白銀投了票

慶典上北京越野公布的數(shù)據(jù)里，有幾個數(shù)字值得關注：5.3萬用戶選擇了BJ40增程；8個月銷量破3.8萬輛；BJ40增程元境智行上市24小時訂單突破5,000輛；2025年北京越野全年累計交付突破20萬臺，創(chuàng)歷史新高。

在"增程方盒子"這條賽道上，BJ40增程用一年時間證明了：增程路線和硬派越野并不矛盾，反而是一對彼此成就的組合。2026年，更多玩家正在進入這個市場。接下來要面對的，是如何在競爭更激烈的市場里繼續(xù)領跑。

但至少，它已經(jīng)拿到了第一塊獎牌：5.3萬人，用一年的陪伴，給出了真實的認可。