Stellantis借助零跑技術(shù)在歐洲生產(chǎn)電車的事情落定了。4月8日，路透社報(bào)道稱，Stellantis正與Leapmotor進(jìn)行深入談判，計(jì)劃聯(lián)合開發(fā)一款歐寶品牌的電動(dòng)SUV。該SUV將采用Leapmotor的技術(shù)，并在Stellantis位于西班牙薩拉戈薩的工廠生產(chǎn)。

如果該協(xié)議最終達(dá)成，將有助于Stellantis降低開發(fā)新電動(dòng)車型的成本和時(shí)間。這家法意合資汽車制造商正將重心轉(zhuǎn)向油電混合動(dòng)力汽車。

Stellantis 于 2023 年收購了中國公司零跑約五分之一的股份，并與該公司建立了合作關(guān)系。他們還成立了一家合資企業(yè)零跑國際，負(fù)責(zé)零跑汽車在中國以外地區(qū)的銷售和生產(chǎn)。消息人士稱，這款新車型將與這家中國汽車制造商的 B10 緊湊型 SUV 共享同一平臺，后者也將于今年晚些時(shí)候在薩拉戈薩工廠組裝，銷往歐洲市場。同時(shí)，這款新的歐寶車型預(yù)計(jì)將于 2028 年開始生產(chǎn)，目標(biāo)年產(chǎn)量為 5 萬輛。

路透社表示，根據(jù)正在商討的條款，零跑將提供關(guān)鍵技術(shù)和零部件，包括電子電氣部件，而歐寶將負(fù)責(zé)外觀設(shè)計(jì)。而在研發(fā)上，車輛的大部分研發(fā)工作將在中國進(jìn)行。路透社稱，Stellantis和零跑就代號為O3U的歐寶項(xiàng)目進(jìn)行的談判始于2025年底，最早可能在本月達(dá)成協(xié)議。

今年2月，彭博就曾報(bào)道說，Stellantis NV正在考慮利用其中國合作伙伴零跑汽車的電動(dòng)汽車技術(shù)，以幫助降低其面向大眾市場的歐洲品牌（如菲亞特、歐寶和標(biāo)致）的成本。目前，其他兩個(gè)品牌是否會采用零跑的技術(shù)，但是沒有進(jìn)一步消息。

實(shí)際上，不僅僅是零跑，有可靠消息顯示Stellantis正在與東風(fēng)接觸，其目的是與東風(fēng)旗下的猛士合作，利用猛士的技術(shù)應(yīng)用于JEEP。也正是如此，Stellantis高層在2026年初，就集體前往東風(fēng)集團(tuán)，進(jìn)行商談。有消息表示，東風(fēng)和JEEP也將進(jìn)行合資。

此外，今年3月，據(jù)彭博社報(bào)道，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃引入中國資本與技術(shù)，以拯救其陷入困境的歐洲業(yè)務(wù)，同時(shí)將自身投資重心轉(zhuǎn)向美洲市場。彭博社援引知情人士消息稱，Stellantis集團(tuán)高管已與小米汽車、小鵬汽車舉行會談，探討歐洲業(yè)務(wù)重組方案，包括收購瑪莎拉蒂或其他品牌的股份，以及向中國合作方開放歐洲本土制造產(chǎn)能等內(nèi)容。

從零跑到猛士，再到小米小鵬，Stellantis正在全面放下姿態(tài)，加速與中國車企進(jìn)行合作。如果有人對此不理解，來看看Stellantis在2025年遭遇了什么，就明白了。

Stellantis在2025年凈營收1535億歐元，同比2024年下降2%，集團(tuán)凈虧損為223億歐元（約1802.7億人民幣）。盡管這主要是由于集團(tuán)為滿足客戶偏好而進(jìn)行深度戰(zhàn)略調(diào)整以及監(jiān)管環(huán)境和監(jiān)管框架變化等因素所產(chǎn)生的254億歐元費(fèi)用。但從2024年開始，連續(xù)性的虧損和銷量下滑，使得這家曾經(jīng)最賺錢的車企面臨著巨大的生存危機(jī)。

2024年，Stellantis凈營收1569億歐元，同比下降17%；凈利潤為55億歐元，較2023年全年的186億歐元暴跌70%，也低于分析師預(yù)期的64億歐元。調(diào)整后營業(yè)利潤率為5.5%，位于該公司指引區(qū)間的下限，遠(yuǎn)低于上年同期的12.8%。從凈利潤暴跌70%到凈虧損200多億歐元，Stellantis曾經(jīng)的鐵桿CEO唐唯實(shí)也被迫辭職，整個(gè)董事會都進(jìn)行大調(diào)整，由此來看，其面臨的壓力不可謂不大。

如果通過中國車企的技術(shù)平臺和研發(fā)，快速推出新能源車，在利用中國的供應(yīng)鏈，這種產(chǎn)品在歐洲完全可以殺瘋市場。因此，對Stellantis來說，這不失為最佳策略。