4月7日晚，領(lǐng)克召開了領(lǐng)克10和領(lǐng)克10+的技術(shù)發(fā)布會，在這次發(fā)布會上，領(lǐng)克可以說大秀肌肉，閃充快過比亞迪，山路圈速還快過保時捷！那么領(lǐng)克10和領(lǐng)克10+這次發(fā)布的技術(shù)究竟是搞噱頭還是有點真本領(lǐng)？我們一起來看看。

首先，讓我們簡單了解一下領(lǐng)克10。它的前身其實是領(lǐng)克Z10，此次更名是為了與品牌旗下其他車型統(tǒng)一采用單數(shù)字的命名形式。值得關(guān)注的是，新車新增了領(lǐng)克10+這一高性能版本，這似乎在喚起大家對領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）+的美好回憶。

外觀方面，領(lǐng)克10+的前后包圍均采用了全新設(shè)計，運動感更加強烈；同時，它換裝了21英寸鍛造輪圈，搭配黃色四活塞定鉗和大尺寸碳纖維尾翼。尺寸上，領(lǐng)克10+的長寬高分別為5050/1966/1468mm，軸距為3005mm。

這次領(lǐng)克10和領(lǐng)克10+在技術(shù)上重點的宣傳方向有兩個，其一就是閃充，領(lǐng)克10配備900V神盾金磚電池，可實現(xiàn)1秒極充2公里的體驗，SOC 10%—70%的快充最快時間4分22秒，SOC 10%—80%快充時間最快5分32秒，SOC 10%—97%快充時間最快8分42秒。作為參考，比亞迪第二代刀片電池車型SOC 10%—70%充電時間5分鐘，SOC 10%—97%充電時間9分鐘，比較下來確實是領(lǐng)克10更快一些！

不過需要注意的是，充電測試車型是搭載95度神盾金磚電池的領(lǐng)克10后驅(qū)版，成績是在極氪V4兆瓦充電樁達成的，而全國目前的V4極充站僅有5個，其中深圳3個，北京和杭州各一個。對比之下，比亞迪的兆瓦閃充不僅下放旗下諸多車型，而且還大規(guī)模建設(shè)閃充站，2026年底之前要建超2萬個閃充站，意味著很多人都能享受閃充帶來的便利。

可以說如果V4極充站不鋪開，領(lǐng)克10系列光有兆瓦閃充除了紙面參數(shù)高人一頭意義不大，實際日常補能體驗還會差比亞迪一大截。當然這并不意味著兆瓦閃充沒有用，畢竟參考之前各家媒體實測，兆瓦閃充的車型即便在日常的快充樁上也能展現(xiàn)出充電速度上的優(yōu)勢。

說完了閃充，我們再來聊聊領(lǐng)克10另一個重要的宣傳方向——性能，配備競速套件的領(lǐng)克10+在Car4Fun的山脊賽道上圈速為1分40秒14，不僅明顯快過小米SU7 Ultra和蓮花EMIRA，還以略微優(yōu)勢超越了配備威薩赫套件的保時捷Taycan GT，打破了其維持的9個月之久的紀錄，登頂山路圈速棒冠軍，這個成績還是挺有含金量的。

雖然有人會覺得領(lǐng)克10+用半熱熔胎刷圈有點耍賴，但別忘了下面的Taycan GT也用了半熱熔胎，而且領(lǐng)克10+上這個競速套件是量產(chǎn)車能夠買到的，只不過這個套件是限量還是說敞開了賣就不清楚了。

即便拋開競速套件的加持，領(lǐng)克10+的性能底子也十分扎實，高性能、輕量化、響應快是它的關(guān)鍵詞。領(lǐng)克10+基于900V高壓架構(gòu)打造，配備鎂合金高性能電驅(qū)，外殼減重至多30%，系統(tǒng)綜合效率高達93.7%，即便經(jīng)過100次全電門加速，也不會出現(xiàn)熱衰減和動力下降的情況。雙電機峰值功率達680kW，零百加速最快僅需3.2秒。

此外，它還配備了碳纖維尾翼、Brembo打孔剎車盤、賽用剎車片、四活塞卡鉗等裝備，動力輸出與四驅(qū)響應同樣十分迅速。很欣慰領(lǐng)克終于重新重視起自己曾經(jīng)擅長的賽道和性能了，這兩年小米的風頭太盛，但其實領(lǐng)克也是推動中國品牌性能車發(fā)展的重要力量！

總結(jié)：

領(lǐng)克10與領(lǐng)克10+的技術(shù)發(fā)布會，核心主題始終圍繞“性能”展開。盡管“兆瓦閃充”帶有一定的宣傳噱頭在里面，但它實則是三電技術(shù)升級的衍生成果，且日常充電速度也會很快。而山路與賽道的圈速表現(xiàn)，無疑印證了領(lǐng)克10+的強大性能。我個人對這款車還是挺期待，不知大家有何看法？