蓋世汽車訊 2018年2月全球首發(fā)的第七代現(xiàn)款“G20（轎車）”型“寶馬3系（參數(shù)丨圖片）”，在其亮相約8年后的2026年3月，新一代車型中的純電動版“i3”正式出道。包括內(nèi)燃機車型在內(nèi)，今年到明年期間預計將是向第八代過渡的時機。

圖片來源：寶馬中國

新一代車型的消息開始傳出后，不僅是二手車觀察者，許多關(guān)注現(xiàn)款動向的人也會增多。一般來說，新車在二手車市場的流通量增加，往往是在首次車檢（第3年）、第二次（第5年）、第三次（第7年）等車檢前的節(jié)點。本次話題的寶馬3系，現(xiàn)款在日本上市已滿7年。

截至2026年3月，G20型的流通量約為400～500臺，今后二手車流通量可能進一步增加，正迎來購買時機。

2019年1月發(fā)布的G20型，車身尺寸為長4715mm×寬1825mm×高1440mm，可停入寬度限制1850mm的機械式立體停車場。其最小轉(zhuǎn)彎半徑5.3m（四驅(qū)xDrive為5.7m），具備出色的轉(zhuǎn)彎靈活性。

外觀采用了寶馬最新的設計語言。前臉呈現(xiàn)出“雙腎格柵”與頭燈相連的視覺效果，標志性的C柱“霍夫邁斯特彎角”不再置于車門側(cè)，而是與車身面板側(cè)（C柱）融為一體，簡潔的車尾造型令人印象深刻。

駕駛艙延續(xù)寶馬傳統(tǒng)，將操作和顯示區(qū)域向駕駛員一側(cè)傾斜，搭載了包含新顯示與操作概念“BMW Operating System 7.0”在內(nèi)的“BMW Live Cockpit”。

先進安全配置也十分豐富，除了通過高性能三目攝像頭和雷達實現(xiàn)的碰撞減輕制動系統(tǒng)、自適應巡航控制外，還首次在日本提供了時速60km/h以下高速公路擁堵路段帶脫手功能的擁堵駕駛輔助。

截至2026年3月末，G20型的二手車平均價格約為350萬日元。值得關(guān)注的是，2019年款中，售價低于270萬日元的選項也很多。動力方面，搭載2.0升直列四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機的“320i”數(shù)量最多，其次是2.0升直列四缸柴油機搭配四驅(qū)的“320d xDrive”。配置方面，“M Sport”最受歡迎，基礎版“Standard”也有較多流通。此外，2019年款中還能找到行駛里程5萬公里以下的車輛。

有趣的是，2025年款的流通量也很大。其中大部分是行駛里程0.1萬～1萬公里以下的所謂“未上牌準新車”。進口車通常在上牌時價格就會下跌15～20%，且由于經(jīng)銷商或門店已經(jīng)支付了重量稅、環(huán)境性能割等稅費及各項雜費，除稀有車型有溢價外，通常比新車更劃算。雖然因配置和車況而異，但2025年款的未上牌準新車與新車相比，差價可超過170萬日元。

如果想更省錢地購買3系，也可以考慮2012年登場的第六代“F30”型。面向日本市場的車身尺寸為長4625mm×寬1800mm×高1440mm。日規(guī)版通過將外側(cè)門把手做薄、改變側(cè)內(nèi)襯板形狀，將車寬控制在1800mm，可兼容機械式立體停車場。

F30型也配備了碰撞減輕制動系統(tǒng)、帶停止與起步功能的自適應巡航控制（除初期款和基礎配置外）等先進安全配置，清潔柴油車型也獲得了極大支持。

二手車流通量約400臺左右，平均價格約120萬日元，相對實惠。2013年款是數(shù)量最多的區(qū)間，價格在50萬～130萬日元，行駛里程5萬～7萬公里的車源較多。

動力方面，主力為2.0升汽油“320i”和2.0升柴油“320d”，此外還有3.0升直列六缸汽油渦輪增壓與電機組合的“Active Hybrid”車型也不少。1.5升直列三缸汽油“318i”也有流通。該混動車型的JC08模式油耗為16.5km/L，給人的印象是更側(cè)重于速度而非燃油經(jīng)濟性。配置方面，“M Sport”最多，約占60～70%，其次是“Luxury”，約占15～20%。

F30型的二手車價格呈下降趨勢，但車齡超過10年的車輛較多，需要注意發(fā)動機漏油、冷卻液滲漏，柴油車則需注意積碳堵塞等問題。建議優(yōu)先選擇已完成整備或定期保養(yǎng)記錄齊全的車源。

當然，如果注重可靠性和安心感，應圍繞現(xiàn)款G20型尋找；若更看重價格，則以F30型為主。G20型值得關(guān)注的是2019年款，F(xiàn)30型中也有行駛里程不足3萬公里的車源，不僅要看價格，車況的判斷也很重要。