【商用車(chē)新網(wǎng)原創(chuàng)】

4月7日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別上調(diào)420元、400元，國(guó)內(nèi)柴油價(jià)格普遍來(lái)到8.6—8.8元/升區(qū)間。這已是2026年以來(lái)成品油的第六輪上調(diào)。若將此前多輪漲幅累計(jì)計(jì)算，年內(nèi)柴油累計(jì)漲幅已相當(dāng)可觀。

與此同時(shí)，日前，交通運(yùn)輸部、公安部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)治理公路車(chē)輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的通知（征求意見(jiàn)稿）》，正向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，意見(jiàn)反饋截止日為4月30日。

兩份文件幾乎前后腳落地，一方面是能源成本持續(xù)攀升，另一方面是治超執(zhí)法力度持續(xù)升級(jí)。對(duì)于商用車(chē)行業(yè)而言，不僅客戶(hù)端-物流企業(yè)層面將面臨兩重考驗(yàn)，以往“多拉快跑”粗放型的經(jīng)營(yíng)模式不再行得通，必須轉(zhuǎn)向合規(guī)經(jīng)營(yíng)、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，而且也將倒逼車(chē)企在新能源產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)路線(xiàn)和堆砌電量的做法轉(zhuǎn)變。

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新政治超全面升級(jí)

此番治超并非對(duì)2017年173號(hào)文件的簡(jiǎn)單修訂，而是從執(zhí)法覆蓋、技術(shù)手段和處罰機(jī)制三個(gè)維度進(jìn)行了全面升級(jí)。

《通知》（征求意見(jiàn)稿）共提出8個(gè)方面20項(xiàng)任務(wù)措施，特別提到了流動(dòng)聯(lián)合執(zhí)法、貨運(yùn)源頭聯(lián)合執(zhí)法、聯(lián)合執(zhí)法專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)如開(kāi)展百?lài)嵧踔卫砗彤惖芈?lián)合檢查。

在覆蓋范圍上，新政要求全國(guó)縣級(jí)行政區(qū)至少設(shè)一個(gè)公路超限檢測(cè)站，定點(diǎn)執(zhí)法、流動(dòng)執(zhí)法、高速入口稱(chēng)重、貨運(yùn)源頭監(jiān)控——四位一體，實(shí)現(xiàn)全覆蓋。這意味著無(wú)論長(zhǎng)途重卡還是城區(qū)輕卡，只要上路便無(wú)執(zhí)法盲區(qū)。流動(dòng)聯(lián)合執(zhí)法的重點(diǎn)則被明確為礦山、鋼廠、港口、物流園區(qū)等源頭路段，短倒運(yùn)輸領(lǐng)域的超載空間被進(jìn)一步壓縮。

在技術(shù)手段上，新政要求2026年底前，不停車(chē)稱(chēng)重、監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)、全業(yè)務(wù)線(xiàn)上辦理全部到位。北京、河北、山西等9個(gè)重點(diǎn)省份須在6月底前完成治超系統(tǒng)與公安交管系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)對(duì)接，實(shí)時(shí)共享所有車(chē)輛車(chē)牌、軸載等信息?？鐓^(qū)域、跨部門(mén)的執(zhí)法協(xié)同與數(shù)據(jù)互通一旦實(shí)現(xiàn)，超限超載將無(wú)所遁形。

在處罰機(jī)制上，新政將超限行為與從業(yè)資格直接綁定：一年內(nèi)超限超過(guò)3次，納入重點(diǎn)監(jiān)管，從業(yè)資格受限。源頭環(huán)節(jié)同樣被納入監(jiān)管閉環(huán)——商超、物流園區(qū)等裝貨源頭須在6月底前完成稱(chēng)重檢測(cè)和視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)，違規(guī)放行者將被倒查追責(zé)。

2

倒逼物流行業(yè)合規(guī)

治超加嚴(yán)、油價(jià)飆升，對(duì)于物流行業(yè)的影響是巨大的，燃料成本占到物流企業(yè)總成本25%～30%以上，對(duì)于中小物流企業(yè)和個(gè)體司機(jī)更甚。

油價(jià)飆升疊加治超加嚴(yán)，意味著靠超載超限來(lái)降低單位運(yùn)輸成本、搶貨源的方式行不通了，內(nèi)卷的貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀有望得到改善，驅(qū)動(dòng)運(yùn)價(jià)逐步回升。過(guò)去依賴(lài)超載攤薄成本的小微車(chē)隊(duì)和個(gè)體司機(jī)，在合規(guī)成本陡增后將面臨嚴(yán)峻的生存壓力；合規(guī)運(yùn)營(yíng)將成為剛性要求，具備精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力、有規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)的大型物流企業(yè)將在市場(chǎng)中占據(jù)有利地位，將獲得相對(duì)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。這將改變物流行業(yè)“小散亂”局面，帶動(dòng)行業(yè)集中度的提升。

物流企業(yè)需重新優(yōu)化車(chē)輛選型、裝載方案、線(xiàn)路規(guī)劃，嚴(yán)格按照核定標(biāo)準(zhǔn)裝載；加強(qiáng)車(chē)輛維護(hù)與安全管理，杜絕改裝、超限等違法行為；建立內(nèi)部安全管控體系，避免因個(gè)別車(chē)輛違法導(dǎo)致企業(yè)被納入重點(diǎn)監(jiān)管、信用懲戒。

3

堆電量方式不可持續(xù)

值得關(guān)注的是，隨著新能源重卡“增噸”預(yù)期落空，此次治超加嚴(yán)將使得堆砌電量的做法不可持久。此前行業(yè)普遍期待新版GB1589修訂能為新能源重卡“松綁增噸”，但修訂征求意見(jiàn)稿維持了總質(zhì)量最高49噸的限值不變，直接打破了這一預(yù)期。疊加治超新政的全覆蓋執(zhí)法，新能源重卡與傳統(tǒng)重卡在載重能力上的法規(guī)約束完全拉平。

以400度電6×4重卡為例，行業(yè)水平最好在9噸左右，大部分在10噸，隨著針對(duì)礦山、鋼廠、港口等倒短場(chǎng)景治超趨嚴(yán)，在保持能耗成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，車(chē)企必須在輕量化或其他技術(shù)路線(xiàn)上下功夫。

對(duì)于新能源輕卡來(lái)說(shuō)，2024年以來(lái)電動(dòng)輕卡市場(chǎng)掀起的“大電量競(jìng)賽”在4.5噸總質(zhì)量的法規(guī)框架下面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。近兩年，一些車(chē)企推出180度、200度甚至更大的超大電量輕卡，數(shù)據(jù)顯示，一輛200度電的電動(dòng)輕卡，整備質(zhì)量很可能逼近4.5噸紅線(xiàn)，實(shí)際載重只剩不到1噸。

治超加嚴(yán)，意味著電動(dòng)輕卡將經(jīng)歷從“堆電量換續(xù)航”到“在載重與續(xù)航之間尋找最優(yōu)平衡”的轉(zhuǎn)型。合理電量區(qū)間如120至165度或?qū)⒂瓉?lái)一個(gè)窗口期，能夠在不犧牲過(guò)多載重的前提下保證夠用續(xù)航。對(duì)于車(chē)企而言，如能夠通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)同時(shí)確保一定載重能力的新能源輕卡，將在下一階段的城配市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。

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