在歸元平臺(tái)推出之后，今年已經(jīng)成為長城的旗艦之年——就在魏牌和坦克的旗艦產(chǎn)品亮相之后，哈弗的新旗艦也發(fā)布了。

4月7日，哈弗官方發(fā)布了其新旗艦SUV的外觀設(shè)計(jì)圖，官方宣布為該車全網(wǎng)征集名稱?！斑@是一款重量級新車。它不僅是歸元平臺(tái)的第一款方盒子，更代表了長城30多年來的市場沉思和產(chǎn)品蛻變。無論是從底層架構(gòu)的開發(fā)，還是對具體體驗(yàn)細(xì)節(jié)的打磨，它都代表了哈弗乃至長城最新的研發(fā)和制造實(shí)力，希望它能給更多的家庭用戶帶來更加美好的人生體驗(yàn)?！蓖?，哈弗汽車總經(jīng)理張福志在社交媒體上這樣概括這款車的“特性”。

這段中有幾個(gè)關(guān)鍵信息：其一、歸元平臺(tái)；其二、家庭用戶；第三、方盒子。這幾個(gè)詞語構(gòu)成了哈弗這款全新旗艦產(chǎn)品的基本產(chǎn)品特點(diǎn)和市場定位。哈弗作為長城的基盤品牌，已經(jīng)歷經(jīng)了多次調(diào)整，目前的價(jià)格帶在7-25萬之間。其中7-10萬和20-25萬，哈弗布局的產(chǎn)品不多，主要還是集中在10-20萬之間。特別是在10-15萬和10-20萬這兩個(gè)價(jià)格帶中，哈弗有密集的產(chǎn)品，覆蓋了油車和新能源汽車。

不過，對于哈弗而言，要進(jìn)一步發(fā)展才能跳出當(dāng)下艱難的紅海市場，提升整體的盈利能力。這意味著哈弗需要有幾個(gè)動(dòng)作：

其一，完成品牌的升級，在更高維的價(jià)格帶獲得市場。這就需要一款全新的旗艦車。目前哈弗的旗艦產(chǎn)品為哈弗H9（參數(shù)丨圖片），但需要注意的是哈弗H9已經(jīng)是長城在2014年所發(fā)布的產(chǎn)品，并且在經(jīng)過多次定位調(diào)整之后，它已經(jīng)無法承擔(dān)作為哈弗旗艦的重任。哈弗需要一個(gè)代表自身技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品實(shí)力的新旗艦。

其次，哈弗要打破自己的價(jià)格天花板。如果說十年前的哈弗H8和H9幫助長城捅破了20萬的天花板，這為后續(xù)的魏牌和坦克順利實(shí)現(xiàn)了品牌的建立。目前，長城的魏牌和坦克已經(jīng)是國產(chǎn)豪華新能源品牌的典型代表，但哈弗還沒有完成這種轉(zhuǎn)型。并且在價(jià)格段來看，似乎沒有前進(jìn)。橫向?qū)Ρ葋砜?，同期領(lǐng)克已經(jīng)通過900等車型做到了30萬+的市場上。因此，打破目前哈弗的價(jià)格天花板，是哈弗成為新哈弗的必要。

全新未命名旗艦SUV定位30萬級，將填補(bǔ)品牌在30萬級高端家用硬派新能源SUV領(lǐng)域的空白，實(shí)現(xiàn)價(jià)格帶從7萬級到30萬級的全面覆蓋，推動(dòng)品牌從 “國民SUV” 向 “高端全能SUV品牌” 轉(zhuǎn)型，完善燃油與新能源、入門與高端的全場景產(chǎn)品矩陣。

第三，哈弗要刷新自己的品牌，塑造出真正的“技術(shù)哈弗”形象。哈弗曾經(jīng)是SUV中的家用代表，也憑借著H8等車型成為硬派代表，展現(xiàn)了長城在SUV市場中的能力。在過去幾年的時(shí)間中，哈弗沒有真正意義上獲得長城的首發(fā)技術(shù)，技術(shù)更新是落后于魏牌和坦克的。而此次，通過全新旗艦，哈弗也有機(jī)會(huì)和魏牌、坦克等齊頭并進(jìn)，這對于哈弗提升整體市場競爭力有相當(dāng)大的積極意義。

當(dāng)然，最根本的出發(fā)點(diǎn)是，在日漸激烈的競爭環(huán)境下，哈弗要高質(zhì)量發(fā)展，就必須跳出原本的競爭模式。而對于哈弗而言，其最拿手的創(chuàng)造“新品類”也再次展現(xiàn)了神奇力量。長城官方用“新物種SUV”來形容這款車，實(shí)際上早在去年廣州車展的時(shí)候，哈弗高層就表示即將推出一款旗艦大六座SUV，并且這款SUV在市場上從來沒有過這一類的產(chǎn)品，沒有“跟這個(gè)一模一樣”的車。

在近期，有人曾用“哈弗衛(wèi)士”來形容這款全新的SUV，可見其帶來的直觀的“沖擊感”。當(dāng)然在產(chǎn)品實(shí)力上，作為一款使用長城全新平臺(tái)和技術(shù)的新旗艦，其也將是哈弗系列的戰(zhàn)斗力巔峰。當(dāng)然，產(chǎn)品實(shí)力首先反應(yīng)在歸元平臺(tái)這一基礎(chǔ)底座上。

歸元平臺(tái)是全球首個(gè)原生AI全動(dòng)力汽車平臺(tái)。該平臺(tái)的核心是高度的模塊化與智能化集成。長城汽車將整車解構(gòu)為超過300個(gè)可復(fù)用、可靈活調(diào)用的標(biāo)準(zhǔn)化組件單元。這些單元覆蓋了從電子燃油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、前副車架到空氣懸掛等關(guān)鍵部件。每個(gè)組件都建立了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的接口，確保其能夠跨車型、跨動(dòng)力形式被自由調(diào)用和協(xié)同工作，并始終保持行為可靠。

為實(shí)現(xiàn)智能協(xié)同，長城汽車引入了面向服務(wù)的SOA架構(gòu)，為每個(gè)組件統(tǒng)一服務(wù)語義、貼上超過2000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)簽，整合成一個(gè)AI能夠高效理解、精準(zhǔn)調(diào)用的“智能智庫”?；诰唧w的用戶場景和AI決策，系統(tǒng)可以智能調(diào)用不同組件組合，實(shí)現(xiàn)諸如個(gè)性迎賓燈語、智能駕駛決策、乘客專屬的空調(diào)與座椅加熱聯(lián)動(dòng)等高度個(gè)性化的服務(wù)。

歸元平臺(tái)最核心的革命性改變之一就是“一車多動(dòng)力”，其實(shí)現(xiàn)了插電混動(dòng)（PHEV）、混合動(dòng)力（HEV）、純電動(dòng)（BEV）、氫能（FCEV）及傳統(tǒng)燃油五大動(dòng)力形式的原生兼容。這也是全球可以兼容動(dòng)力形式最多的新一代汽車平臺(tái)。

在動(dòng)力上，該車預(yù)計(jì)使用超級HI4系統(tǒng)、該系統(tǒng)會(huì)應(yīng)用800V高壓電氣架構(gòu)、2.0T高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、4檔混動(dòng)專用變速箱、270千瓦碳化硅后電橋以及高能量密度電池包，結(jié)合全場景智能油電協(xié)同策略。以該平臺(tái)衍生的D級插混SUV為例，其純電續(xù)航達(dá)363公里，虧電油耗6.3升/百公里，WLTC綜合續(xù)航超1300公里，且無論滿電還是虧電狀態(tài)，百公里加速均保持在4秒級。

當(dāng)然，既然是新物種，在技術(shù)之上該車肯定還有不少新競爭點(diǎn)所在。長城一直是品類創(chuàng)新的王者，在SUV市場中通過品類創(chuàng)新打造了諸多爆款，這也使得長城雖然只專注于SUV依然曾登頂中國自主第一。在哈弗品牌，品類創(chuàng)新也是其在轉(zhuǎn)型中的核心手段。哈弗的大狗，開辟了泛越野市場；猛龍則開辟了PHEV方盒子的市場；H9帶來了硬派家庭SUV諸如此類。

在過去兩年的時(shí)間中，哈弗成功地打造了猛龍家族、大狗家族，這些都成為了細(xì)分市場銷量前列的產(chǎn)品。今年，哈弗將目光回到了城市SUV市場中，在11月推出了H6L燃油版。在H6L推出之后，H6將會(huì)同堂銷售，開始重塑H6這個(gè)長城最重要的IP。由此，哈弗已經(jīng)在硬派越野、輕越野、城市SUV市場中都完成了大單品的布局。對哈弗而言，這款旗艦大六座的新品將成為哈弗刷新品牌的重要戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)，這只是其回歸和重塑市場的開始。