“未來十年的競爭，不是產(chǎn)品的競爭，必將回歸品牌價值與系統(tǒng)的競爭�！痹谌律裥姓甙l(fā)布會尾聲，F(xiàn)REELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常務副總裁文飛深情告白，全新神行者要做自由的鑰匙，做時間的朋友。

這是文飛進入汽車行業(yè)的第二十年。他與中國汽車時代的跳動同頻，并成為了這一代中國汽車人的代表。資深媒體人武衛(wèi)強在文章中說：“那些不被看好的時光，那些孤軍奮戰(zhàn)的日子，那些摔了又爬起來的瞬間，都在文飛的身影里，找到了共鳴�！�

共鳴是這場發(fā)布會的基調(diào)。3月31日晚的上海春雨驚雷，文飛冒雨演講一個半小時背后，是他蓄力多年的厚積薄發(fā)；是尹同躍時代里奇瑞再次沖擊合資與高端市場的最后機會；是捷豹路虎在中國新能源汽車市場的生死一役。

當天上午，位于常熟的奇瑞捷豹路虎工廠，伴隨最后一輛極光車型下線，全新神行者駛入生產(chǎn)線：上線的全新神行者是文飛團隊歷經(jīng)兩年時間的時代答卷，更是中國豪華車市場危機與重構的縮影：前路艱險，箭在弦上。

品牌與體系：重提豪華不僅是情懷

“大部分用戶選擇FREELANDER，都是有詩與遠方的心�！痹诎l(fā)布會后的采訪上，文飛向媒體表示，中國汽車市場競爭中的豪華底蘊，已經(jīng)被當下的智能新能源市場卷沒了。

當下浮躁的中國汽車市場中，豪華、品牌、價值這些詞匯在發(fā)布會上已不常見，新勢力崛起之后，汽車主流話語體系被裹挾：極簡、科技以及性價比成為高頻詞。對此，文飛亦有同感，他表示：“很多豪華品牌被智能化打蒙了，自我否定一切：我豪華嗎？我經(jīng)典嗎？我還有哪些傳承嗎？”

答案顯而易見。當品牌沒有信仰和認同感之后，車成為快消科技品，價值門檻被顛覆，汽車行業(yè)被收割的，除了超過50%的新能源滲透率，還有汽車工業(yè)連綿百年的文化與信仰。

全新神行者在這一背景下逆勢回歸。經(jīng)歷了合資品牌橫行、中國品牌崛起、新勢力品牌狂奔后，文飛團隊用全新神行者開啟中國汽車下一個階段：合資3.0，這是融合比顛覆重要的合資3.0階段；是重構中國汽車市場、乃至全球汽車市場格局的合資3.0階段；更是一代汽車人夢想隕落又堅守希望冉冉升起的合資3.0階段。

在這個階段里：重塑品牌是第一要義，建立合資企業(yè)新型合作關系則是根基�！皞鹘y(tǒng)合資企業(yè)最大的弊端，就是中外股東雙方的博弈，大量精力消耗在掰手腕的內(nèi)耗上�！蔽娘w在采訪中直言。

全新神行者從團隊搭建第一天就解決了這一問題：捷豹路虎輸出78年越野基因、英倫豪華設計與全球品控標準，以及成熟的海外渠道資源；中方主導iMax電動平臺研發(fā)、智能化技術落地與全產(chǎn)業(yè)鏈整合，再聯(lián)合華為、寧德時代、高通等科技巨頭，形成“豪華底蘊+中國科技+全球生態(tài)”的核心競爭力。

“這只是個開始，萬里長征的第一步�！卑l(fā)布會后，面對一眾老友的祝福，文飛大量回復了這一句話。的確，醞釀多年，這是全新神行者首秀，接下來，等待文飛團隊是大量腳踏實地的荊棘：渠道、用戶、銷量等等，以及在當下中國汽車市場，堅守豪華需要付出的長期主義代價。

用戶與市場：豪華品牌該有的面子和里子

“品牌從0到1是個系統(tǒng)工程，除了產(chǎn)品，還有用戶服務、社群、生態(tài)等等都是齊頭并進的，當這些都階段性達成的時候，我們才算完成了第一階段的目標�！蔽娘w在接受買車網(wǎng)Buycar采訪時表示。

作為中國新能源汽車市場的后來者，全新神行者的用戶畫像需要更加精準：拆分用戶需求后，文飛將全新神行者的用戶總結為“541”：

首先，50%的用戶，來自新能源中大型SUV市場，也就是當下987系的用戶群體，全新神行者的競爭優(yōu)勢來自路虎的基因、驚艷的設計、豪華格調(diào)的內(nèi)飾，還有這些城市SUV都沒有的全地形能力；

其次，40%的用戶，來自傳統(tǒng)豪華品牌的換購用戶，即34C系的保有群體。來自全新神行者的數(shù)據(jù)顯示，目前34C級別的傳統(tǒng)豪華車保有量超過550萬輛。這批用戶對豪華品牌有執(zhí)念，對內(nèi)飾的格調(diào)有要求，但目前市場上并沒有能滿足他們需求的產(chǎn)品：新勢力品牌格調(diào)不夠，傳統(tǒng)豪華車智能化不足，全新神行者將填補這一空白；

最后，10%的用戶來自各種越野SUV的受眾群體，即各種方盒子的潛在客群�！斑@批用戶我們很容易拿下，但是我們只把他們放在10%，因為我們不想主打硬派越野，不想陷入‘大梁之爭’，”文飛坦言，全新神行者的核心是城市高頻場景+低頻全地形場景的融合。

如果品牌和格調(diào)是豪華品牌的面子，用戶和銷量就是里子。在中國市場，豪華品牌汽車已不再是曲高和寡的存在，基本體量是維持高效用戶服務的基礎。對此，文飛認為：“在全球市場，一個品牌穩(wěn)態(tài)的年銷量最少要30萬臺。如果低于此，很難持續(xù)獨立運營�！�

為了更好的用戶服務，也是為了渠道搭建的快速成型，全新神行者在經(jīng)銷商選擇上更加開放，選擇了少商多店、一商多城的運營模式，據(jù)了解，在首批經(jīng)銷商伙伴中，90%來自BBA（奔馳、寶馬、奧迪）和二線豪華品牌。

今年6月，全新神行者量產(chǎn)車將開啟預售，下半年正式上市。對于價格帶，文飛表示，全新神行者講有效填補此前國產(chǎn)車型的市場空白，并與路虎衛(wèi)士（參數(shù)丨圖片）和攬勝形成價格帶完整覆蓋。在1+3+3+X（1個iMAX架構+3個國際版型+華為乾崑、寧德時代、高通3個全球領先的產(chǎn)業(yè)鏈伙伴+連接無限、持續(xù)迭代的X種產(chǎn)品體驗）模式的賦能下，生而全球的全新神行者目標實現(xiàn)國內(nèi)和海外銷量1：1的局面，并在長期反哺全球。

“用中國智慧，回應時代情緒�！痹谖娘w的演講里，除了仰望星空的堅守，接下來便是腳踏實地的用產(chǎn)品和體驗重構新豪華。