起點(diǎn)鋰電獲悉，近期廣汽旗下因湃電池總經(jīng)理許俊海，在新型儲(chǔ)能高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)新論壇暨儲(chǔ)能新品聯(lián)合發(fā)布會(huì)上正式對(duì)外宣布，廣汽旗下因湃電池計(jì)劃融資上市，用資本化方式提升綜合能力。

因湃電池是廣汽集團(tuán)電池業(yè)務(wù)“主心骨”，該公司成立時(shí)間僅三年多，就在電池研發(fā)方面實(shí)現(xiàn)較大突破，該公司股東組成沒(méi)有電池廠(chǎng)，均是廣汽集團(tuán)旗下勢(shì)力（埃安、傳祺、廣汽商貿(mào)），總投資109億元。

在規(guī)劃方面，因湃電池計(jì)劃在未來(lái)三年將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?chǔ)能動(dòng)力三比七局面，儲(chǔ)能電池產(chǎn)能達(dá)到70GWh，并建立從鋰礦到動(dòng)力/儲(chǔ)能/充換電的一體化布局。

廣汽電池勢(shì)力逐漸壯大

說(shuō)起因湃電池的誕生，就會(huì)提到那句廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪那句“吐槽”：電池占一輛車(chē)60%成本，那現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工？

恰好在同年，因湃電池就誕生了，立志要將電池的自主生產(chǎn)權(quán)從電池廠(chǎng)手中奪過(guò)來(lái)，也正式掀開(kāi)了中國(guó)車(chē)企造電池浪潮。

但因湃電池并沒(méi)有讓大家失望，因?yàn)榻?jīng)過(guò)兩年多的努力，這家被寄予了廣汽集團(tuán)希望的企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，18GWh產(chǎn)線(xiàn)拔地而起，月裝機(jī)量也邁入GWh量級(jí)。

這背后是廣汽堪稱(chēng)豪放的投資規(guī)模，花費(fèi)超20億元搭建了800人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，公司骨架確立后，在磷酸鐵鋰賽道上一路深耕，最終結(jié)出勝利碩果，為埃安、傳祺、廣汽領(lǐng)程等供貨，外供電芯比例更是達(dá)到30%，廣汽本田、豐田等合資品牌亦有與其合作。

眼見(jiàn)盤(pán)子越來(lái)越大，因湃電池也萌生了資本介入的想法，開(kāi)始尋求上市，這是內(nèi)部配套走向?qū)ν怃N(xiāo)售的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

動(dòng)力電池頻繁上車(chē)，儲(chǔ)能電池也后來(lái)居上，近期兩款儲(chǔ)能電池與IPO消息一同出現(xiàn)，“大方無(wú)隅”587Ah儲(chǔ)能電芯系列一經(jīng)推出就獲得關(guān)注，液態(tài)電芯與混合固液電芯同時(shí)出擊，展現(xiàn)出其過(guò)硬實(shí)力。

該系列的混合固液電芯專(zhuān)門(mén)針對(duì)數(shù)據(jù)中心、化工園區(qū)等場(chǎng)景，采用因湃自研技術(shù)體系，有效解決鋰枝晶穿透痛點(diǎn)，將電解液閃點(diǎn)提升100℃，極限測(cè)試更是輕松通過(guò)。并且因湃正建設(shè)6.5GWh專(zhuān)屬產(chǎn)線(xiàn)，用于該款電芯量產(chǎn)。

液態(tài)電芯版本適配新能源基地、電網(wǎng)調(diào)峰等場(chǎng)景，采用疊片工藝，將低膨脹負(fù)極結(jié)合三維蜂巢導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，能量密度與內(nèi)阻充分協(xié)調(diào)。

自造電池，掌握“脈搏”與“心跳”

從目前的形勢(shì)來(lái)看，自研電池對(duì)車(chē)企至關(guān)重要，幾年前還是可選項(xiàng)，如今已經(jīng)變成必選項(xiàng)，甚至成為車(chē)企掌握生死線(xiàn)、提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

自研電池的核心價(jià)值主要在五個(gè)方面得以體現(xiàn)，分別是供應(yīng)鏈、成本、產(chǎn)品力、技術(shù)主導(dǎo)權(quán)、長(zhǎng)期發(fā)展。

首先是保障供應(yīng)鏈安全，避免因?yàn)殡姵貎r(jià)格變動(dòng)或技術(shù)的更新迭代被卡脖子，電池成本占整車(chē)成本30%–40%，一旦上游出現(xiàn)漲價(jià)或供應(yīng)短缺，原材料波動(dòng)就會(huì)讓電池廠(chǎng)產(chǎn)能緊時(shí)，車(chē)企馬上就會(huì)從甲方變成實(shí)際上的乙方，被供應(yīng)商限制產(chǎn)量、被迫漲價(jià)。

所以自研電池自建產(chǎn)線(xiàn)，可大幅降低成本，提升價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，10%–20%的電池相關(guān)成本，直接轉(zhuǎn)化為價(jià)格優(yōu)勢(shì)或更高利潤(rùn)，值得一提的是，車(chē)企還可根據(jù)自家車(chē)型來(lái)進(jìn)行定制化電芯生產(chǎn)，選擇余地更大。

電池包與整車(chē)協(xié)同的關(guān)鍵在于底盤(pán)、熱管理、電控的一體化設(shè)計(jì)，所以買(mǎi)電池裝進(jìn)去其實(shí)也要有一些技術(shù)，可一旦車(chē)企自研電池，這些難題都會(huì)迎刃而解，可自主決定續(xù)航里程、充電速度，形成技術(shù)壁壘。

最為重要的是，這樣可掌握技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，車(chē)企能根據(jù)自身需求來(lái)自主選擇技術(shù)路線(xiàn)，不受電池廠(chǎng)路線(xiàn)限制，更是可以加速新技術(shù)落地。同時(shí)電池的研發(fā)還能形成諸多專(zhuān)利技術(shù)，掌握核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有效避免專(zhuān)利糾紛，還可將技術(shù)授權(quán)，獲得“額外收入”。

當(dāng)下，自研電池的典型成功案例就是比亞迪，該公司的刀片電池不僅能自給自足，還能大量用于外供，成為當(dāng)下新能源車(chē)企垂直整合的經(jīng)典案例，這樣一來(lái)比亞迪能夠有效控制成本，并加強(qiáng)自主研發(fā)生產(chǎn)，電池的自主供應(yīng)，也成為該公司面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)之時(shí)的有力支撐。

長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的蜂巢能源短刀電池、吉利汽車(chē)電池業(yè)務(wù)的整合、奇瑞汽車(chē)液態(tài)電池規(guī)�；瘧�(yīng)用與固態(tài)電池前瞻突破戰(zhàn)略等，均是車(chē)企自研電池的產(chǎn)物，新勢(shì)力諸如理想與欣旺達(dá)、零跑汽車(chē)自建電池廠(chǎng)、蔚來(lái)加速布局動(dòng)力電池領(lǐng)域，均是如此。

未來(lái)，電池會(huì)成為車(chē)企的新利潤(rùn)中心，除自用外可對(duì)外銷(xiāo)售，像特斯拉、比亞迪一樣實(shí)現(xiàn)“造車(chē)+賣(mài)電池”雙盈利，更能借此來(lái)布局儲(chǔ)能、回收等增長(zhǎng)曲線(xiàn)，在換電、電池銀行等新模塊形成能源生態(tài)，不過(guò)需要注意的是，行業(yè)集中度繼續(xù)提升，自研/深度布局電池的車(chē)企優(yōu)勢(shì)更突出，未來(lái)將會(huì)形成強(qiáng)者恒強(qiáng)的格局，這樣對(duì)于二線(xiàn)電池廠(chǎng)以及中小型的產(chǎn)業(yè)鏈廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，可能會(huì)面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。