貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，4月2日，據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾3月終端銷量約8.94萬輛，較2025年同期同比下滑約14.8%。作為上汽大眾銷量支柱的朗逸、帕薩特兩大燃油旗艦車型同步走低，燃油車基本盤收縮疊加新能源板塊貢獻(xiàn)不足，成為其銷量下滑的核心因素。

具體來看，據(jù)非官方統(tǒng)計(jì)，3月朗逸家族銷量約1.6萬輛，較2025年3月官方公布的超2.4萬輛同比下滑超33%；帕薩特家族銷量約1.4萬輛，對比去年同期官方近2萬輛的銷量，同比下滑近34%。兩款車型作為緊湊型轎車與中型轎車市場的傳統(tǒng)標(biāo)桿，此前長期占據(jù)細(xì)分市場銷量前列，此次同步大幅下滑，既反映出燃油車市場整體萎縮的行業(yè)趨勢，也凸顯出自主品牌與合資競品對主流燃油轎車市場的擠壓加劇。

同期，上汽大眾旗下途觀L、途岳等主力SUV車型同樣表現(xiàn)承壓，未能延續(xù)此前的市場優(yōu)勢，進(jìn)一步拖累了整體銷量表現(xiàn)。其中燃油車板塊的全面下滑，導(dǎo)致上汽大眾3月銷量未能延續(xù)今年1-2月的相對穩(wěn)定態(tài)勢，出現(xiàn)明顯回落。

新能源板塊方面，上汽大眾3月新能源車型銷量未單獨(dú)披露，從整體銷量結(jié)構(gòu)來看，新能源車型的市場貢獻(xiàn)仍處于低位。上汽大眾ID.系列純電車型（ID.3、ID.4 X、ID.6 X）目前進(jìn)入產(chǎn)品調(diào)整期，市場以庫存車為主，產(chǎn)線正逐步調(diào)整為新平臺車型做準(zhǔn)備，并非此前市場傳言的“陸續(xù)停產(chǎn)”，上汽大眾官方曾明確否認(rèn)該系列車型停產(chǎn)，強(qiáng)調(diào)其仍在正常生產(chǎn)銷售。

值得注意的是，3月5日，上汽大眾首款增程車型ID.ERA 9X已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線并開啟預(yù)售，目前暫未進(jìn)入大規(guī)模交付階段，尚未形成有效銷量貢獻(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年上汽大眾全年終端銷量106萬輛，其中ID.系列新能源車型全年銷量約14.3萬輛，占比約13.5%。對比當(dāng)前國內(nèi)車市超45%的新能源滲透率，上汽大眾新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏明顯滯后，新能源產(chǎn)品矩陣不完善、智能配置與本土品牌存在差距、市場定價缺乏競爭力等問題，導(dǎo)致其難以在新能源賽道搶占更多市場份額。

從行業(yè)環(huán)境來看，2026年3月國內(nèi)車市競爭持續(xù)白熱化，自主品牌憑借新能源產(chǎn)品的先發(fā)優(yōu)勢快速搶占市場份額，合資品牌燃油車陣營普遍面臨增長壓力。上汽大眾雖推行“油電同進(jìn)、油電同智”戰(zhàn)略，一方面通過Pro系列升級燃油車智能化水平，另一方面規(guī)劃2026年推出7款新能源車型，覆蓋純電、插混、增程多條技術(shù)路線，但轉(zhuǎn)型成效尚未顯現(xiàn)。

目前，上汽大眾正加速新能源產(chǎn)品落地，除已量產(chǎn)預(yù)售的ID.ERA 9X外，帕薩特ePro、途觀L ePro等插混車型也將陸續(xù)上市，試圖通過多技術(shù)路線彌補(bǔ)新能源板塊短板。不過，面對比亞迪、理想、特斯拉等品牌的強(qiáng)勢競爭，以及自主品牌在混動、純電領(lǐng)域的全面壓制，上汽大眾新能源轉(zhuǎn)型仍面臨產(chǎn)品、技術(shù)、市場等多重考驗(yàn)，短期難以扭轉(zhuǎn)銷量下滑趨勢。

隨著4月北京車展臨近，上汽大眾或?qū)⒓嗅尫判履茉串a(chǎn)品相關(guān)信息，進(jìn)一步加速推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型步伐，其市場反饋及轉(zhuǎn)型成效仍需時間驗(yàn)證。