本報記者 李心萍

試航中的“鐵建大橋樁1”號。 代松松攝

江蘇南通，巨輪鳴笛交付。它便是全球最大打樁船——“鐵建大橋樁1”號。

看身形，該船總長130.5米，寬40.8米，型深8.4米�？戳α�，該船樁架高度156米，能施打直徑7米、重達700噸的樁基，是目前世界上吊樁能力最大的打樁船。

何為打樁船？有何妙用？

“打樁船是專用于水上施工的‘大力士’，可為各種水上或跨水建筑物打下堅實的地基，將巨大的樁基深深地打入水底的泥沙或巖層中�！敝袊F建大橋局船舶公司總經(jīng)理胡凱介紹。以“鐵建大橋樁1”號為例，這位“大力士”即將遠赴巴西，參與拉美最大跨海斜拉橋——薩爾瓦多跨海大橋的建設(shè)。

全球最大打樁船的建造，有何秘訣？

核心部件自主可控。作為打樁船的“心臟”，“鐵建大橋樁1”號搭載的油缸直徑達1.6米，完全伸出后總長度接近50米，約有17層樓高；其額定推力達5000噸，相當于一次性舉起3500輛家用轎車。該油缸重量、直徑、長度、推力均為全球第一。

這樣一個超大構(gòu)件的鍛造并不簡單�！拔覀兟�(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，先后攻克了超大構(gòu)件加工精度控制、超長活塞桿防變形、超大桿件涂層熔覆等一系列工藝難題�！焙鷦P表示，最終，24.6米長的活塞桿平直度誤差不超過0.2毫米。

創(chuàng)新技術(shù)先行先試。除了質(zhì)量過硬，“鐵建大橋樁1”號也是一位“環(huán)保衛(wèi)士”，其在全球范圍內(nèi)首次將主油缸閉式液壓系統(tǒng)應(yīng)用在打樁船上。

有了主油缸閉式液壓系統(tǒng)，當樁架下降或前傾時，勢能可轉(zhuǎn)化回收為電能，能量回收率達40%，從而降低作業(yè)能耗和設(shè)備機械損耗，在提升作業(yè)效率的同時控制運營成本。

“鐵建大橋樁1”號還采用了先進的低硫油系統(tǒng)和柴油機尾氣處理系統(tǒng)(SCR系統(tǒng))，使尾氣排放達到柴油機排放控制的國際最高標準，可在全球所有排放控制區(qū)域內(nèi)進行施工作業(yè)。

在國產(chǎn)北斗高精度衛(wèi)星定位系統(tǒng)的助力下，該打樁船構(gòu)建了船舶智能施工定位體系，可實現(xiàn)厘米級定位，以極高精度完成泊船打樁。

過去，我國打樁船核心技術(shù)曾受制于國外�！拌F建大橋樁1”號在樁架高度、吊樁能力、作業(yè)水深、定位精度、智能化程度等方面均實現(xiàn)全面超越，標志著中國打樁船技術(shù)已昂首邁入全球前列。

《 人民日報 》( 2026年04月08日 18 版)