為美國馬里蘭州巴爾的摩市弗朗西斯·斯科特·基大橋提供承保的保險(xiǎn)公司向美國聯(lián)邦地區(qū)法院報(bào)告稱，該公司已與集裝箱船“達(dá)利”號(hào)的船東和運(yùn)營商達(dá)成和解。

2024年3月26日，集裝箱船“達(dá)利”號(hào)在離開港口時(shí)撞上巴爾的摩市弗朗西斯·斯科特·基大橋，導(dǎo)致6名公路工人遇難及大橋坍塌，給巴爾的摩及馬里蘭州造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。

事發(fā)兩年后，美國聯(lián)邦地區(qū)法院法官敦促撞橋事故的所有當(dāng)事方為定于6月1日開始的民事訴訟做好準(zhǔn)備，在4月2日的案件進(jìn)展會(huì)議期間，法院向所有當(dāng)事方明確：“必須將庭審日程安排作為頭等大事。”

關(guān)于民事訴訟時(shí)間，原告律師最初提議于2025年12月開庭，而被告律師則希望推遲至2027年。在此期間，法院將2025年定為取證和證據(jù)收集階段，且早已確認(rèn)將開庭日期定于2026年6月。

就在各方準(zhǔn)備民事訴訟的前兩個(gè)月，為巴爾的摩市弗朗西斯·斯科特·基大橋承保的ACE美國保險(xiǎn)公司在近期的案件進(jìn)展聽證會(huì)告知法庭，該公司已與“達(dá)利”號(hào)的船東Grace Ocean和運(yùn)營商Synergy Marine達(dá)成3.5億美元（約合人民幣24億元）的和解協(xié)議。該和解金等同于事故發(fā)生數(shù)周后支付給馬里蘭州的3.5億美元，即保單規(guī)定的最高賠償限額。

據(jù)稱，此次撞橋事故的其他部分當(dāng)事人未來幾周內(nèi)也可能達(dá)成和解，但案件主體部分預(yù)計(jì)仍將進(jìn)入庭審階段。

負(fù)責(zé)該案件的法院法官此前已將庭審流程劃分為兩個(gè)階段：首先將聽取Grace Ocean和Synergy Marine提出的有限責(zé)任主張辯論。兩家公司援引了1851年《船舶責(zé)任限制法》（LOLA），主張船東將其總賠償責(zé)任限制在船舶事故后的價(jià)值加上待運(yùn)貨物的價(jià)值之內(nèi)，即約4400萬美元。

根據(jù)第一階段的裁決結(jié)果，第二階段將進(jìn)行責(zé)任劃分。

索賠方面，事故發(fā)生后，六名遇難者家屬、多家當(dāng)?shù)仄髽I(yè)以及馬里蘭州和巴爾的摩市政府均已提起索賠，其中包括橋梁重建費(fèi)用。據(jù)估算，索賠總額超過50億美元。盡管馬里蘭州已收到3.5億美元的保險(xiǎn)賠付，但根據(jù)法律規(guī)定，該州仍可就超出保險(xiǎn)賠付額的部分提出索賠。

2024年10月，Grace Ocean和Synergy Marine與美國司法部就1.02億美元的索賠達(dá)成和解。當(dāng)時(shí)，公司方面聲明，該和解并不意味著承認(rèn)任何責(zé)任，并明確否認(rèn)對(duì)導(dǎo)致弗朗西斯·斯科特·基大橋坍塌的事件負(fù)有責(zé)任。

在另一起獨(dú)立訴訟案件中，Grace Ocean和Synergy Marine試圖起訴“達(dá)利”號(hào)的造船商HD現(xiàn)代重工，聲稱該船存在建造缺陷。

“達(dá)利”號(hào)于2014年7月開工，2015年3月交付，2024年（事發(fā)當(dāng)年）是其交付投用的第9年。因此，HD現(xiàn)代重工以船齡及離廠后的多年維護(hù)記錄為由，申請(qǐng)仲裁。

關(guān)于“達(dá)利”號(hào)的事故原因，經(jīng)美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）調(diào)查認(rèn)定，信號(hào)線連接松動(dòng)導(dǎo)致電力中斷是此次撞橋事故的主要原因，而該故障源于電線標(biāo)識(shí)帶安裝不當(dāng)，進(jìn)而導(dǎo)致“達(dá)利”號(hào)在大橋附近喪失推進(jìn)與轉(zhuǎn)向能力。

該調(diào)查結(jié)果發(fā)布后，NTSB已向HD現(xiàn)代重工提出建議，要求其將規(guī)范的電線標(biāo)識(shí)安裝方法納入電氣部門的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程。對(duì)于NTSB出具的調(diào)查結(jié)果，HD現(xiàn)代重工辯解稱：“達(dá)利”號(hào)撞塌大橋系運(yùn)營方改裝所致。

HD現(xiàn)代重工指出：“‘達(dá)利’號(hào)交付時(shí)配備了大量冗余系統(tǒng)和自動(dòng)重啟功能，以防止災(zāi)難性故障。船舶原本配備4臺(tái)獨(dú)立柴油發(fā)電機(jī)、2臺(tái)獨(dú)立變壓器及自動(dòng)燃油供應(yīng)泵，可在斷電后無需船員干預(yù)自動(dòng)重啟，并強(qiáng)調(diào)這些冗余配置是相關(guān)船級(jí)社的強(qiáng)制要求。然而，船東及運(yùn)營商在接收該船后不久，通過破壞關(guān)鍵冗余系統(tǒng)，規(guī)避了船舶的防護(hù)機(jī)制...由于船東和運(yùn)營商存在船舶系統(tǒng)操作不當(dāng)、持續(xù)性檢修維護(hù)失職等問題，最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生。”