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今年，在美國各地，電動(dòng)、混合動(dòng)力和自動(dòng)駕駛飛機(jī)將根據(jù)美國聯(lián)邦集成試點(diǎn)計(jì)劃（eipp）開始執(zhí)行商業(yè)貨運(yùn)和醫(yī)療任務(wù)——在相關(guān)AAM飛機(jī)獲得型號(hào)合格證之前，在最終運(yùn)行規(guī)則完全制定之前。

這是美國聯(lián)邦航空局eVTOL集成試點(diǎn)計(jì)劃（eIPP）的決定性特征，該計(jì)劃是美國白宮的一項(xiàng)倡議，最近選擇了八個(gè)州主導(dǎo)的項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)美國AAM生態(tài)系統(tǒng)。eIPP將允許早期商業(yè)運(yùn)營在不成熟的監(jiān)管環(huán)境中進(jìn)行，而不是等待新的規(guī)則和規(guī)定來實(shí)現(xiàn)商業(yè)AAM運(yùn)營，目的是收集數(shù)據(jù)以了解這些規(guī)則。

通過eIPP，Wisk一家開發(fā)無人駕駛eVTOL空中出租車的波音子公司可以通過在認(rèn)證其自主系統(tǒng)所需的數(shù)據(jù)收集飛行方面取得領(lǐng)先，加快其進(jìn)入市場的道路。WISK通常會(huì)在幾年內(nèi)完成的事情,eIPP使其能夠更快地提取剩余數(shù)據(jù)并收集數(shù)據(jù)。

從30多個(gè)提案中選出的8個(gè)eIPP項(xiàng)目跨越26個(gè)州，涉及數(shù)十個(gè)行業(yè)合作伙伴，涵蓋了從海上石油物流和器官運(yùn)送到消防的用例，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是富裕乘客的eVTOL空中出租車運(yùn)營。這八個(gè)項(xiàng)目共同構(gòu)成了美國政府有史以來最大的AAM協(xié)同實(shí)驗(yàn)。

在eIPP的OTA架構(gòu)下，選定的參與者可以在全面型號(hào)認(rèn)證之前在FAA批準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)框架下進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營，這與認(rèn)證必須先于商業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)順序有很大不同。OTA機(jī)制旨在提高速度和靈活性，旨在快速從合同轉(zhuǎn)移到飛行，初始運(yùn)行目標(biāo)是在最終協(xié)議后90天內(nèi)完成。

對于Wisk來說，其自動(dòng)駕駛飛機(jī)上沒有人類飛行員，因此需要一個(gè)全新的監(jiān)管框架，其影響是巨大的。wisk正在參與由德克薩斯州交通部（TxDOT）領(lǐng)導(dǎo)的eIPP項(xiàng)目，該聯(lián)盟還包括試點(diǎn)eVTOL型號(hào)的制造商：Archer Aviation、Joby Aviation和Beta Technologies。參與TxDOT項(xiàng)目的運(yùn)營商包括作為Beta合作伙伴和客戶的航空醫(yī)療提供商Metro Aviation，以及之前使用Beta的Alia CX300電動(dòng)飛機(jī)在其“航空樞紐”設(shè)施之間進(jìn)行貨物演示飛行的Beta投資者亞馬遜。

雖然Wisk打算在本十年末之前認(rèn)證其無人駕駛、四座的第6代eVTOL飛機(jī)用于商業(yè)運(yùn)營，但可能不會(huì)在eIPP期間讓任何無人駕駛飛機(jī)搭載乘客。相反，Wisk打算開始在eVTOL航線上部署各種傳統(tǒng)的有人駕駛飛機(jī)，為其自主系統(tǒng)的開發(fā)和認(rèn)證收集數(shù)據(jù)。然而對于第6代客機(jī)在eIPP的時(shí)限內(nèi)發(fā)生這種情況當(dāng)然不是不可能的。Wisk最近為此推出了第二架測試飛機(jī)。

Wisk在德克薩斯州收集的見解不僅限于自己的飛機(jī)或州。正在驗(yàn)證整個(gè)數(shù)字和物理生態(tài)系統(tǒng)。該計(jì)劃使其能夠執(zhí)行可以轉(zhuǎn)化為FAA政策和法規(guī)的現(xiàn)實(shí)運(yùn)行，確保當(dāng)Wisk推出全面商業(yè)服務(wù)時(shí)，監(jiān)管環(huán)境與飛機(jī)一樣準(zhǔn)備就緒。

貨機(jī)引領(lǐng)者

在八個(gè)選定的eIPP項(xiàng)目中，出現(xiàn)了一個(gè)明確的模式：貨物和醫(yī)療物流主導(dǎo)了投資組合。

Beta參與了八個(gè)項(xiàng)目中的七個(gè)，比其他任何原始設(shè)備制造商都多，其Alia飛機(jī)幾乎完全用于貨運(yùn)和醫(yī)療任務(wù)。在路易斯安那州，Beta正與布里斯托和Metro Aviation合作，支持墨西哥灣的海上能源運(yùn)營。在馬里蘭州和弗吉尼亞州，正在與其創(chuàng)始客戶醫(yī)療物流集團(tuán)United Therapeutics進(jìn)行器官運(yùn)送物流。在紐約和佛蒙特州正在處理北部社區(qū)的貨物和醫(yī)療運(yùn)輸。

最獨(dú)特的貨物整機(jī)是Elroy Air的Chaparral飛機(jī)，被選為路易斯安那州項(xiàng)目的飛機(jī)。這種自主混合動(dòng)力電動(dòng)垂直起降無人機(jī)可以攜帶300至500磅的貨物長達(dá)300英里，其規(guī)格使其適用于主導(dǎo)墨西哥灣沿岸的工業(yè)供應(yīng)鏈工作：鉆井平臺(tái)補(bǔ)給、向偏遠(yuǎn)能源站點(diǎn)運(yùn)送設(shè)備、穿越長期依賴直升機(jī)的地理區(qū)域的緊急貨物運(yùn)輸。Chaparral還被選中定義無人駕駛重型有效載荷物流的標(biāo)準(zhǔn)。

總部位于休斯頓的全球直升機(jī)運(yùn)營商布里斯托集團(tuán)提供海上能源運(yùn)輸和搜救服務(wù)，根據(jù)2022年簽署的一份意向書，該集團(tuán)計(jì)劃為其機(jī)隊(duì)增加多達(dá)100架Chaparral貨機(jī)。能源和政府服務(wù)客戶要求更低風(fēng)險(xiǎn)、更快節(jié)奏和更高效的選擇，以滿足對海上空中作業(yè)日益增長的需求，包括關(guān)鍵貨物的運(yùn)輸。路易斯安那州是布里斯托服務(wù)墨西哥灣沿岸的核心美國行動(dòng)基地。

貨運(yùn)和醫(yī)療任務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)閾值較低，面臨的監(jiān)管障礙較少，與美國聯(lián)邦航空局的摩擦也較少。還可以生成了真實(shí)世界的運(yùn)營數(shù)據(jù)，最終將批準(zhǔn)載客。

自主的邊界

如果說貨物是eIPP的近期引擎，那么自主就是其最重要的長期產(chǎn)出。Wisk正在扮演美國聯(lián)邦航空局在自主政策方面的“開拓者”的角色，這一角色不僅限于其自身的認(rèn)證，還包括塑造其他運(yùn)營商最終將使用的監(jiān)管架構(gòu)。這項(xiàng)工作的核心是SkyGrid空域管理公司，Wisk去年將其收購為子公司，將其飛機(jī)自主技術(shù)與既定的空域自動(dòng)化能力垂直整合。在其他eVTOL制造商依賴第三方提供數(shù)字空域服務(wù)的情況下，Wisk現(xiàn)在在內(nèi)部控制著等式的兩邊。

把Wisk想象成開發(fā)飛機(jī)系統(tǒng)；從空域管理的角度來看，SkyGrid是必然的結(jié)果。該系統(tǒng)使自動(dòng)駕駛飛機(jī)能夠接收來自空中交通管制的數(shù)字指令，相互通信，并以比有人駕駛飛機(jī)更嚴(yán)格的間隔標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，這類似于當(dāng)今的高空運(yùn)行，飛機(jī)依靠自動(dòng)駕駛儀來滿足所需的高度保持性能，失去這種能力可能需要離開空域。

長期目標(biāo)是SkyGrid、Wisk和波音所稱的“自動(dòng)化飛行規(guī)則”，這是一種新的監(jiān)管級(jí)別，適用于在低空國家空域系統(tǒng)（NAS）中運(yùn)行的高度自動(dòng)化飛機(jī)，由數(shù)字通信而非語音ATC管理。SkyGrid已經(jīng)在與國際合作伙伴合作，并與FAA和NASA進(jìn)行模擬驗(yàn)證。準(zhǔn)備部署早期版本自動(dòng)飛行規(guī)則的國家即將發(fā)布公告。

eIPP組合中最具體的自動(dòng)飛行近期演示來自阿爾伯克基市。Reliable Robotics的子公司Reliable Airlines自2023年以來一直在阿爾伯克基開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)，該項(xiàng)目將與Reliable機(jī)器人合作，運(yùn)營一架從阿爾伯克基國際陽光港（KABQ）到科羅拉多州杜蘭戈-拉普拉塔縣機(jī)場（KDRO）和新墨西哥州圣達(dá)菲地區(qū)機(jī)場（KSAF）的自動(dòng)遙控塞斯納大篷車。

Reliable沒有引入新的飛機(jī)設(shè)計(jì)，而是用其自主飛行系統(tǒng)改造了一個(gè)成熟的貨運(yùn)主力，使核心監(jiān)管挑戰(zhàn)不是飛機(jī)，而是運(yùn)營。這可能是美國控制空域內(nèi)大型無人駕駛飛機(jī)首次提供商業(yè)航空貨運(yùn)服務(wù)。

Reliable Robotics與FAA認(rèn)證的技術(shù)將大大提高區(qū)域航空貨運(yùn)運(yùn)營的安全性，并證明大型無人機(jī)可以集成到受控空域。

北卡羅來納州增加了另一個(gè)維度：該州的eIPP項(xiàng)目，稱為eLIFT NC（電子物流和綜合飛行測試），將有人駕駛的醫(yī)療運(yùn)行與跨越邊境進(jìn)入弗吉尼亞州的自主飛行測試相結(jié)合——這是一個(gè)跨州的先例，如果得到驗(yàn)證，將告知如何在全國范圍內(nèi)批準(zhǔn)自主飛行走廊。

不平坦地形上的基礎(chǔ)設(shè)施

飛機(jī)的發(fā)展速度超過了支持它所需的地面基礎(chǔ)設(shè)施，eIPP項(xiàng)目使這一差距變得明顯。在該項(xiàng)目最顯眼的城市地點(diǎn)差距正在迅速縮小。2024年底，紐約市將曼哈頓市中心直升機(jī)場的運(yùn)營合同授予了由Skyports Infrastructure和Groupe ADP支持的Downtown Skyport，eVTOL充電基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃于2026年完工。

Joby于2025年收購了Blade Air Mobility的客運(yùn)部門，擁有競爭對手無法比擬的現(xiàn)有紐約航站樓關(guān)系。Archer概述了一個(gè)連接曼哈頓直升機(jī)停機(jī)坪與肯尼迪國際機(jī)場、拉瓜迪亞機(jī)場、紐瓦克和四個(gè)地區(qū)機(jī)場的九節(jié)點(diǎn)Vertiport愿景，并一起參與了紐約港務(wù)局和新澤西州的eIPP項(xiàng)目。其他基礎(chǔ)設(shè)施合作伙伴包括FBO連鎖Signature Aviation和Atlantic的Vertiports。

在紐約州中部，港務(wù)局的計(jì)劃將在該州北部開展大部分活動(dòng)，該基金會(huì)可以說是最成熟的基金會(huì)。東北無人機(jī)空域集成研究聯(lián)盟（NUAIR）已經(jīng)建立了一個(gè)超視距（BVLOS）監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了紐約市中心1900平方英里的空域，已經(jīng)完成了6000多次飛行，并于2025年7月發(fā)布了FAA對其監(jiān)視即服務(wù)能力的接受函。

該網(wǎng)絡(luò)的中心是錫拉庫扎漢考克國際機(jī)場（KSYR），它將成為該項(xiàng)目在州北部運(yùn)營的主要樞紐。KSYR作為AAM試驗(yàn)臺(tái)特別不尋常和有用的一個(gè)方面是，它長期將軍用遙控飛機(jī)與商業(yè)交通相結(jié)合。紐約空軍國民警衛(wèi)隊(duì)第174攻擊聯(lián)隊(duì)的MQ-9收割者無人機(jī)自2019年以來一直在漢考克運(yùn)行，與每年為280萬乘客提供服務(wù)的商業(yè)航班共享跑道、滑行道和坡道?？刂扑涂沼蚬芾砣藛T多年來一直在處理大型無人駕駛飛機(jī)以及支線噴氣式飛機(jī)和通用航空。

由于NUAIR聯(lián)盟的成立，以及機(jī)場上已經(jīng)有無人駕駛飛機(jī)運(yùn)行的情況，其已經(jīng)領(lǐng)先了大約兩到三年。

猶他州的uFLY項(xiàng)目為該州的地理多樣性提供了切實(shí)可行的答案；猶他州交通部已經(jīng)部署了帶有衛(wèi)星連接工作站的便攜式指揮中心，這些工作站可以放置在該州的任何地方，支持城市走廊、偏遠(yuǎn)社區(qū)、山區(qū)和野火易發(fā)地區(qū)的數(shù)據(jù)收集。猶他州還與beta合作，在全州各地的機(jī)場安裝后者的電動(dòng)飛機(jī)充電器。

區(qū)域交通卷土重來

在城市空中交通的頭條新聞之下，eIPP最持久的遺產(chǎn)可能是區(qū)域連通性。

賓夕法尼亞州交通部的計(jì)劃是通過美國國家航空官員協(xié)會(huì)（NASAO）13個(gè)州的合作組織的，其明確目的是開發(fā)類似于歷史上在基本航空服務(wù)計(jì)劃下服務(wù)的路線——小社區(qū)和區(qū)域樞紐之間的短途連接，這些路線對航空公司來說在經(jīng)濟(jì)上已經(jīng)不可行。

Electra是一家總部位于弗吉尼亞州的初創(chuàng)整機(jī)，與美國國家航空航天局合作，開發(fā)了一種九座混合動(dòng)力電動(dòng)短距起降（STOL）飛機(jī)，旨在展示大西洋城和費(fèi)城之間的區(qū)域支線。

在紐約州北部，同樣的動(dòng)態(tài)正在細(xì)粒度上發(fā)揮作用。UPS目前運(yùn)營著從紐約北部到錫拉丘茲的100英里以下的小型雙引擎支線飛機(jī)。電動(dòng)飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性——更低的運(yùn)營成本、更少的維護(hù)、無燃料——使這些路線不僅可行，而且可能優(yōu)于AAM整機(jī)。

uFLY計(jì)劃跨越五個(gè)州，建立在阿爾塔項(xiàng)目（猶他州于2024年啟動(dòng)的一項(xiàng)由州主導(dǎo)的公私AAM倡議）的基礎(chǔ)上，還有一個(gè)長期的驅(qū)動(dòng)力：猶他州將主辦2034年冬奧會(huì)和殘奧會(huì)，規(guī)劃者已經(jīng)在建模先進(jìn)的航空技術(shù)如何在賽事期間支持物流、應(yīng)急響應(yīng)和運(yùn)動(dòng)員運(yùn)輸。

生態(tài)系統(tǒng)及其差距

八個(gè)項(xiàng)目的角色分布揭示了該國AAM行業(yè)的現(xiàn)狀，特別是在技術(shù)準(zhǔn)備方面。

Beta擁有最大的eIPP足跡，參與了七個(gè)項(xiàng)目，同時(shí)擔(dān)任制造商和基礎(chǔ)設(shè)施提供商，在10個(gè)州提供飛機(jī)和充電器。雖然其Alia 250 eVTOL型號(hào)仍處于開發(fā)和飛行測試的早期階段，但其Alia CX300傳統(tǒng)飛機(jī)型號(hào)已在飛行測試中記錄了近13萬海里，預(yù)計(jì)最早將在2026年獲得FAA的型號(hào)證書。

Joby計(jì)劃通過Uber應(yīng)用程序在其試點(diǎn)和四名乘客的JAS4-1 eVTOL空中出租車上提供叫車服務(wù)，其被選中參與五個(gè)eIPP項(xiàng)目。Archer Aviation的Midnight eVTOL飛機(jī)也用于城市客運(yùn)，參與了三個(gè)項(xiàng)目。

Electra的EL9 Ultra Short被選中參與八個(gè)eIPP項(xiàng)目中的三個(gè)，正在根據(jù)第23部規(guī)則進(jìn)行認(rèn)證。超短型飛機(jī)能夠在非常短的跑道和現(xiàn)有的直升機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施上運(yùn)行。總部位于弗吉尼亞州的Electra正在參與佛羅里達(dá)州、紐約州和賓夕法尼亞州的多州計(jì)劃，目標(biāo)是密集的城市和地區(qū)航線，這些航線的最小地面足跡和傳統(tǒng)跑道兼容性使其有別于eIPP機(jī)隊(duì)的其他部分。

Ampaire是一家總部位于洛杉磯的現(xiàn)有支線飛機(jī)混合動(dòng)力電推進(jìn)系統(tǒng)開發(fā)商，也出現(xiàn)在猶他州項(xiàng)目的制造商名單上。Ampaire的方法涉及用其混合動(dòng)力系統(tǒng)改裝傳統(tǒng)機(jī)身，強(qiáng)調(diào)增量電氣化而不是零板設(shè)計(jì)，與Electra的第23部STOL飛機(jī)一起，突顯了美國聯(lián)邦航空局對eIPP技術(shù)邊界的廣泛劃分。

猶他州的uFLY合還通過該州的阿爾塔項(xiàng)目聯(lián)盟將Jump Aero列為其更廣泛的生態(tài)系統(tǒng)貢獻(xiàn)者之一，盡管該公司的飛機(jī)不會(huì)作為eIPP的一部分飛行。Jump Aero的JA1 Pulse專為緊急情況第一反應(yīng)而設(shè)計(jì)，旨在將一名訓(xùn)練有素的醫(yī)療響應(yīng)人員和設(shè)備運(yùn)送到?jīng)]有準(zhǔn)備的著陸區(qū)。它們在猶他州生態(tài)系統(tǒng)中的存在表明，該州對AAM最終可能服務(wù)的任務(wù)范圍的思考是多么廣泛——遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了空中出租車和貨運(yùn)。

uFLY項(xiàng)目還包括洛克希德·馬丁的西科斯基及其30多個(gè)公共和私人合作伙伴，這是該項(xiàng)目組合中為數(shù)不多的傳統(tǒng)航空航天巨頭之一，也是該項(xiàng)目系統(tǒng)集成雄心的一個(gè)信號(hào)。西科斯基花了十多年的時(shí)間開發(fā)了一個(gè)名為Matrix的自主系統(tǒng)，現(xiàn)在正在各種無人機(jī)上實(shí)施該系統(tǒng)。

AAM運(yùn)營商嵌入eIPP產(chǎn)品組合中，充當(dāng)技術(shù)和運(yùn)營之間的實(shí)用橋梁。一些公司，如Metro Aviation、Bristow Group、Republic Airways和Alpine Air Express，為該計(jì)劃帶來了數(shù)十年的傳統(tǒng)飛行運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。其他代表了一種較新的模式：猶他州uFLY計(jì)劃的運(yùn)營商合作伙伴Future Flight Global（FFG）專門圍繞AAM部署而構(gòu)建——管理來自多個(gè)制造商的飛機(jī)，涵蓋貨運(yùn)、醫(yī)療和客運(yùn)任務(wù)，而不是運(yùn)營單一平臺(tái)或機(jī)隊(duì)類型。

eIPP項(xiàng)目名單上的一個(gè)明顯缺席者是加利福尼亞州。盡管是該計(jì)劃幾位最杰出參與者的大本營，但八個(gè)選定的項(xiàng)目中沒有一個(gè)是加州的。Archer圍繞以霍桑市機(jī)場為基礎(chǔ)的南加州城市空中交通網(wǎng)絡(luò)以及與2028年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)相關(guān)的預(yù)期運(yùn)營制定了長期商業(yè)戰(zhàn)略，但在其所在州沒有領(lǐng)導(dǎo)eIPP項(xiàng)目。

即便如此，加利福尼亞州可能仍會(huì)看到早期的Wisk活動(dòng)。如果時(shí)間安排得當(dāng)，可能會(huì)有一些航班嘗試在加利福尼亞州進(jìn)行，以便能夠收集數(shù)據(jù)并盡快投入使用，然后，隨著在德克薩斯州的合作伙伴做好準(zhǔn)備，將這些業(yè)務(wù)遷移到那里。

eIPP飛行三年

美國聯(lián)邦航空局和選定的參與者仍在敲定OTA協(xié)議，但預(yù)計(jì)首批航班將在簽署后90天內(nèi)開始。該項(xiàng)目為期三年。飛機(jī)必須定位，必須建立運(yùn)營協(xié)議，當(dāng)?shù)睾献骰锇楸仨氉龊脺?zhǔn)備，FAA必須對數(shù)據(jù)收集框架感到滿意，然后才能對監(jiān)管記錄做出有意義的貢獻(xiàn)。

由此產(chǎn)生的飛行將不是該計(jì)劃成功的衡量標(biāo)準(zhǔn)。相反，衡量標(biāo)準(zhǔn)將是監(jiān)管產(chǎn)出的質(zhì)量——運(yùn)營數(shù)據(jù)產(chǎn)生的程序、政策和框架。無論是包括預(yù)型號(hào)認(rèn)證的商業(yè)客運(yùn)運(yùn)營、工業(yè)走廊的貨運(yùn)任務(wù)、受控空域的自主飛行，還是這三者的某種組合，目標(biāo)都是一樣的：通過遵循航空最古老的原則和實(shí)際飛行來制定規(guī)則。

飛機(jī)基本上已經(jīng)準(zhǔn)備好了。eIPP旨在回答的問題是，圍繞它們的系統(tǒng)——空域管理、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)行程序、監(jiān)管框架——是否也可以準(zhǔn)備就緒。

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