法國的船過去了，日本的船過去了，中國的船也過去了。

偏偏韓國那26艘巨輪，一艘都沒挪窩。173名船員困在波斯灣里，眼巴巴看著別國船只一艘接一艘從霍爾木茲海峽魚貫而出，自己卻連個準信都等不到。

2026年4月5日，韓國外交部終于坐不住了，發(fā)了一份聲明，大意是——各國船只情況不同，不能一概而論。這話說出來，恐怕連韓國老百姓自己都不信。

2026年2月28日，美國與以色列對伊朗發(fā)動大規(guī)模軍事打擊，伊朗最高領(lǐng)袖哈梅內(nèi)伊以及多名軍政要員在空襲中喪生。這場戰(zhàn)爭徹底改變了中東的地緣格局。

3月4日，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊海軍副司令阿克巴爾扎德宣布全面封鎖霍爾木茲海峽——油輪不許過，商船不許過，連漁船都不許過。

霍爾木茲海峽有多重要？全長195公里，最窄處僅33公里，全球大約20%的液化天然氣、30%的石油出口都要走這條水道。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議后來統(tǒng)計，海峽日均通行量從2月的130艘左右驟降到3月的6艘上下，降幅高達95%。這條咽喉要道一掐，全球能源市場立刻繃緊了弦。

對韓國來說，打擊尤其沉重。韓國約七成石油進口依賴中東，霍爾木茲海峽幾乎就是韓國的能源生命線。封鎖令一出，大批船只滯留在海峽兩側(cè)，進退不得。

但封鎖從來就不是鐵板一塊。伊朗很快亮出了底牌：封鎖針對的是＂敵對國家＂，非敵對國家的船只只要事先跟伊朗軍方協(xié)調(diào)，提交相關(guān)信息，就可以安排安全通行。換句話說，門沒有完全關(guān)死，但你得自己去敲。

誰敲了門？

拿中國來說。3月31日，中國外交部發(fā)言人毛寧在例行記者會上確認，近日中方三艘船舶已順利過航霍爾木茲海峽，其中包括中國香港籍集裝箱船＂中海北冰洋＂號與＂中海印度洋＂號。

再看法國。4月2日，一艘法國船東擁有的集裝箱船成功穿越海峽。緊接著4月3日，法國達飛集團運營的＂CMA CGM Kribi＂號同樣安全通過。

日本也沒閑著。4月3日，日本商船三井旗下的液化天然氣運輸船＂Sohar LNG＂號順利通過海峽。4月4日，一艘與商船三井關(guān)聯(lián)、懸掛印度國旗的油輪也走了出來。日本政府事后表態(tài)很巧妙——＂政府沒有參與通行談判＂。意思很明白：船是企業(yè)自己運作過去的，政府保持了距離。

就連巴基斯坦都找到了路子。伊朗方面同意放行20艘巴基斯坦船只，巴方甚至主動聯(lián)絡(luò)國際大宗商品貿(mào)易商，問誰家的船愿意臨時掛巴基斯坦國旗過海峽。

各方各顯神通，唯獨韓國，26艘船紋絲不動。

韓國到底卡在哪了？

3月26日，伊朗駐韓大使庫澤奇在首爾專門開了記者會。他的話說得相當(dāng)直白：伊朗視韓國為非敵對國家，韓國船只通過海峽＂沒有問題＂，但前提是事先與伊朗軍方溝通協(xié)調(diào)，提供船只清單與相關(guān)信息，＂一旦提供，我們將予以考慮。＂

伊朗大使都把臺階搭好了，韓國是什么態(tài)度？外交部回應(yīng)稱，伊朗的請求屬于＂人道主義安全合作＂，跟通行無關(guān)。外交部官員更是直接表態(tài)——＂我們沒有與伊朗就船舶通行進行過談判＂，也沒有向伊方提供過任何船只信息。

說實話，這種操作著實讓人看不懂。人家都把話遞到嘴邊了，你硬是不接。

韓國政府有自己的算盤。他們選擇走＂多邊路線＂，不跟伊朗一對一談，理由是雙邊談判可能讓企業(yè)被迫接受通行費，這違背國際規(guī)則。

3月20日，韓國加入英國、法國、德國、意大利、日本、荷蘭、加拿大七國聯(lián)合聲明，一同譴責(zé)伊朗封鎖霍爾木茲海峽。4月3日，韓國總統(tǒng)李在明與到訪的法國總統(tǒng)馬克龍會晤，雙方同意就海峽航運安全加強合作。

聲明有了，會也開了，握手照也拍了。但船還是一艘都沒出來。

這就是多邊路線的尷尬之處。

在英國牽頭的多國會議上，各方討論的是通行費協(xié)調(diào)、經(jīng)濟制裁等宏觀議題，壓根沒談個別船只怎么放行。多邊框架聽起來體面，效率卻令人絕望。

流程繁瑣，但確實有效——法國與日本的船就是這么過去的。至于通行費，彭博社給出的數(shù)字是每次航行約200萬美元，伊朗還另外設(shè)定了油輪約每桶1美元的收費標(biāo)準，接受人民幣或加密穩(wěn)定幣支付。

韓國政府的兩難處境，說白了就是三個字——怕得罪人。跟伊朗直接談，可能被迫交＂買路錢＂，在國際上落個＂向伊朗屈服＂的口實；

更關(guān)鍵的是，韓國是美國的條約盟友，而這場戰(zhàn)爭恰恰是美國與以色列發(fā)起的，首爾跟德黑蘭私下談條件，華盛頓那邊怎么交代？可堅持多邊路線，又遲遲看不到具體成果，船員困在海上，國內(nèi)輿論壓力越來越大。

再看看4月4日這天發(fā)生了什么。伊朗軍方明確宣布，伊拉克不受霍爾木茲海峽任何限制措施約束。同日，伊朗還批準運載基本生活物資與人道主義援助物資的貨船通過海峽。

口子確實在一點點松動。另一邊，特朗普在社交媒體上扔出＂最后通牒＂，要求伊朗48小時內(nèi)達成協(xié)議或者開放海峽，否則＂一切災(zāi)難將降臨伊朗＂。伊朗軍方毫不猶豫地拒絕了。

通行的門縫越開越大，但韓國還是擠不進去。

173名船員已經(jīng)在海上困了五個多星期。有被困船員對外描述波斯灣內(nèi)的情況：炮火連天、缺水?dāng)嗖?，口糧只夠撐一個月。頭頂不時有無人機盤旋，遠處偶爾傳來導(dǎo)彈預(yù)警。這些人不是戰(zhàn)場上的士兵，只是普通的海員，卻被迫卷入了一場跟他們毫無關(guān)系的戰(zhàn)爭。

公平地說，日本也談不上全面脫困。那兩艘通過海峽的日本關(guān)聯(lián)船只，目的地分別是印度與阿曼，并非駛回日本。日本仍有數(shù)十艘船滯留在海峽附近。

但至少人家在動，至少有企業(yè)層面的運作在推進。韓國的航運公司呢？據(jù)分析，韓國船運企業(yè)目前完全沒有考慮自行安排被困船舶轉(zhuǎn)移的方案，一切等政府拿主意。

這恐怕才是問題的根子。法國船東敢走，日本航運公司敢走，某種程度上是因為他們的政府給了企業(yè)足夠的自主空間——政府不出面，企業(yè)自己去操作。韓國的情況正好相反，企業(yè)等政府，政府等多邊，多邊等共識，共識遙遙無期。

有觀察人士直言，伊朗對海峽的管控短期內(nèi)不會放松，多邊框架也沒能產(chǎn)出具體的船只放行機制，韓國船只大概率還要繼續(xù)等——卡在商業(yè)風(fēng)險評估、地緣政治敏感性以及不斷變化的外交博弈之間。

26艘巨輪，173條命，這從來就不該是一個＂情況各不相同＂能搪塞過去的問題。對于困在船上的每一個人來說，多等一天都是煎熬。海峽那頭的通道正在慢慢打開，韓國政府到底還要讓自己的船員等多久？這個問題，首爾欠所有人一個答案。