現(xiàn)在網(wǎng)上罵聲一片，但翻遍投訴平臺(tái)和車主論壇，提車3個(gè)月以上的實(shí)測(cè)帖子不到47條。
大家吵的其實(shí)不是車，是腦子里那臺(tái)老比亞迪，還沒學(xué)會(huì)認(rèn)新大唐。

大唐確實(shí)標(biāo)了32萬起，盛世版。但第一批鎖單用戶里，七成選的是28.98萬的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)版——沒冰箱，沒后排小桌板，但有兆瓦閃充、云輦-A空懸、950km續(xù)航，和5.2米車身拐進(jìn)胡同的能力。北京通州一個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)試駕后說：“第三排能坐我姐，她一米七八，腿不頂前面椅背。”這話沒發(fā)抖音，只發(fā)在老鄉(xiāng)群。

很多人說“不值”，可翻工信部公告和比亞迪去年12月發(fā)布的全棧高壓架構(gòu)白皮書，發(fā)現(xiàn)它用的不是現(xiàn)成方案，而是把800V硬推到1000V，讓充電口、電池包、電驅(qū)、熱管理全部重做一遍。這不像塞個(gè)激光雷達(dá)那么簡(jiǎn)單，沒法拍個(gè)短視頻就讓人懂。你跟人說“-30℃下9分鐘充97%”，對(duì)方第一反應(yīng)是：“那你充一次電費(fèi)多少？”沒人問：“這省下的兩小時(shí)，夠你接幾單？”

對(duì)比理想L9，它靠冰箱彩電大沙發(fā)賣30.98萬，用戶看得見摸得著；問界M9貼著華為LOGO，智駕成了信用背書；可大唐的“天神之眼B”系統(tǒng)，連官方都少提“NOA可用率98.7%”，只寫“支持無圖城區(qū)領(lǐng)航”。技術(shù)太實(shí)誠，反而顯得沒故事。

唐L車主去年維權(quán)吵降價(jià)，把王朝網(wǎng)“買比亞迪=等官降”的標(biāo)簽焊死了?，F(xiàn)在同一個(gè)網(wǎng)銷體系里突然上大唐，價(jià)格翻了一倍半，老用戶點(diǎn)開APP第一眼不是看配置，是翻歷史價(jià)格走勢(shì)圖。有位深圳用戶下單前截圖對(duì)比了漢DM-i三年來的七次調(diào)價(jià)，然后默默關(guān)掉頁面。

比亞迪沒請(qǐng)網(wǎng)紅拍“5分鐘充400km”的大片，也沒在機(jī)場(chǎng)大屏打“大唐=中國奔馳”。它就讓4S店把實(shí)車停在充電樁旁邊，掛塊手寫板：國貿(mào)→天津西站，一杯美式時(shí)間，滿電出發(fā)。去的人不多，但留下來的，基本都訂了。

最近深圳南山一家店，把云輦-A調(diào)到最低檔，讓五個(gè)壯漢站上車頂，再一鍵升車——底盤沒晃，玻璃沒震，雨刮器還在動(dòng)。圍觀老頭掏出老年機(jī)拍了13秒，發(fā)給兒子：“這車，比咱家樓板還穩(wěn)?！?/p>

吵完價(jià)格的人，大多沒試過它轉(zhuǎn)彎。
吵完配置的人，大多沒坐過第三排。
吵完值不值的人，其實(shí)誰都沒算過，自己每月加油錢、保養(yǎng)錢、等充電樁的時(shí)間錢。
大唐就停在那里，不降價(jià)，也不解釋。