說(shuō)真的，隨著中國(guó)新能源汽車的崛起，越來(lái)越多的國(guó)外品牌，尤其是那些專注于油車的品牌，在中國(guó)是混不下去了。

畢竟現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率超過(guò)了50%，每賣2輛車就有一輛是電車，再專注于油車的話，市場(chǎng)本來(lái)就少了一半。

同時(shí)，在新能源汽車崛起后，原本的油車被逼的大降價(jià)，就利潤(rùn)少了，本來(lái)就賣的少，利潤(rùn)再少的話，那還怎么活呢？

所以我們看到，不斷的有一些國(guó)外品牌的油車，退出中國(guó)市場(chǎng)。

近日，連“大眾神車”都頂不住了，一家頂著大眾光環(huán)的“神車”，入華20年后，不得不又正式退出中國(guó)市場(chǎng)。

這個(gè)品牌就是“斯柯達(dá)”，大眾旗下的一個(gè)品牌。

它于2005年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，與上汽大眾合作，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行合資。

斯柯達(dá)在中國(guó)的定位，其實(shí)就是“大眾平替”，當(dāng)時(shí)大眾在中國(guó)火的一塌糊涂，但大眾相對(duì)而言確實(shí)要貴一些。

于是斯柯達(dá)進(jìn)來(lái)后，共享大眾的技術(shù)平臺(tái)，配置幾乎差不多，但卻又要比大眾便宜個(gè)10-15%左右。也推出了好多款經(jīng)典車型，比如明銳、速派、野帝、柯迪亞克等等。

于是很多人為了性價(jià)比，會(huì)選擇斯柯達(dá)，它也就是這樣在國(guó)內(nèi)做了起來(lái)。高峰時(shí)一年在中國(guó)市場(chǎng)賣出30多萬(wàn)臺(tái)車。

但是，隨著新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，大眾都掉隊(duì)了，斯柯達(dá)就更加不要說(shuō)了，自然掉隊(duì)的更厲害。

同時(shí)在新能源汽車的沖擊之下，大眾都得降價(jià)不止，沒什么利潤(rùn)空間了，那么做為更便宜的大眾--斯柯達(dá)，斯柯達(dá)本來(lái)就利潤(rùn)低，再降價(jià)就虧錢，不降價(jià)就與大眾一樣的價(jià)格，那還怎么賣？所以慢慢的斯柯達(dá)也就沒有太多存在的意義了。

2025年，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量只有1.5萬(wàn)臺(tái)，較高峰時(shí)的30多萬(wàn)輛，暴跌95%，且再也沒有拿的出手的車型了。

于是在近日，斯柯達(dá)正式宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。

說(shuō)真的，不只是斯柯達(dá)，目前國(guó)內(nèi)還有眾多的合資品牌，面臨著斯柯達(dá)同樣的困境，大家轉(zhuǎn)型慢，銷量持續(xù)走低，競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越差，離退出中國(guó)市場(chǎng)也不遠(yuǎn)了，只是沒有宣布而已，那么下一個(gè)，正式宣布退出中國(guó)市場(chǎng)的會(huì)是哪一家？