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JC君和你一起聊摩托

昨天的文章引發(fā)討論。我們的態(tài)度很明確：一個(gè)品牌的成功值得驕傲，但行業(yè)問題同樣不能回避。正視問題，不是否定進(jìn)步。

今天只聊一件事：13年報(bào)廢和駕照分級(jí)，為什么一個(gè)被反復(fù)聚焦，一個(gè)被集體沉默？

先說結(jié)論：國(guó)產(chǎn)摩托車崛起的核心，是工業(yè)制造和產(chǎn)業(yè)鏈整合的硬實(shí)力，報(bào)廢制度在過去只是間接拉高了進(jìn)口大排的年均成本，無形中給國(guó)產(chǎn)留出成長(zhǎng)空間——但影響甚微。

如果放開13年報(bào)廢，進(jìn)口大排的保值率和二手流通性會(huì)提升，會(huì)分流部分國(guó)產(chǎn)大排用戶，但國(guó)產(chǎn)的質(zhì)保、售后便利性和2-5萬的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，依然是主流選擇。這個(gè)仗，國(guó)產(chǎn)打得過。

但駕照分級(jí)不同。這個(gè)問題長(zhǎng)期被回避，因?yàn)橛绊懥松虡I(yè)利益。

全球范圍內(nèi)，中國(guó)是極少數(shù)允許“E照騎所有排量”的國(guó)家之一。德國(guó)A2分層，需要兩年以上才能申領(lǐng)高排量駕照；日本400cc以上需要專門考核；澳大利亞部分州要求完成專業(yè)培訓(xùn)才能注冊(cè)。成熟市場(chǎng)的邏輯是：高排量意味著高風(fēng)險(xiǎn)，需要高能力。中國(guó)的邏輯呢？有照就能騎，E照可以上公升級(jí)。這個(gè)差距還是非常大的。

駕照分級(jí)會(huì)限制商業(yè)，如果規(guī)則是想騎600cc？先從250cc騎兩年。短期內(nèi)，依賴大排入門群體的廠家會(huì)受沖擊，深耕小排量的品牌反而會(huì)被重新關(guān)注。但這套邏輯的本質(zhì)，是讓能力與排量匹配，相信規(guī)則而不是依賴人性自律。

沒人愿意推動(dòng)這件事，因?yàn)檎l推動(dòng)誰自斷財(cái)路。廠家不會(huì)自律不向新手售大排，經(jīng)銷商不會(huì)主動(dòng)核驗(yàn)客戶能力。所有人都看見了，所有人都繞著走。這就是摩托車行業(yè)“房間里的大象”。

當(dāng)前市場(chǎng)存在“竭澤而漁”的傾向，而且這個(gè)問題已經(jīng)持續(xù)了很多年：把不具備騎行能力的人納入潛在客戶，向新手售賣高風(fēng)險(xiǎn)大排【這一點(diǎn)上張雪在新車 820 上的策略值得借鑒】。當(dāng)市場(chǎng)被低認(rèn)知用戶主導(dǎo)，競(jìng)爭(zhēng)核心會(huì)偏離品質(zhì)，轉(zhuǎn)向錯(cuò)位營(yíng)銷和低價(jià)策略。這不是悲觀預(yù)測(cè)，是基于現(xiàn)狀的理性推演。

我們不幻想政策一步到位。如果分階段推行：250cc以下保留E照、增加實(shí)際道路考核；250-500cc增加培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)和考核內(nèi)容；500cc以上需要兩年低排量騎行記錄，通過多場(chǎng)景實(shí)戰(zhàn)考核——短期內(nèi)大排量市場(chǎng)會(huì)收縮，但留下來的會(huì)是真正有需求、有能力的騎手。競(jìng)爭(zhēng)從低價(jià)戰(zhàn)轉(zhuǎn)向品質(zhì)戰(zhàn)，注重研發(fā)與安全的產(chǎn)品獲得溢價(jià)，騎行安全文化才會(huì)真正形成。

最后說清楚兩件事：13年報(bào)廢是商業(yè)議題，放開報(bào)廢讓行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更公平；駕照分級(jí)是生命議題，不能因商業(yè)利益刻意回避。將前者過度包裝、將后者拋之腦后，從來不是理性的行業(yè)討論。

政策調(diào)整應(yīng)該同時(shí)推進(jìn)兩件事：有序放開13年報(bào)廢，讓市場(chǎng)流通回歸正常；穩(wěn)步推行駕照分級(jí)，讓騎行能力與車型匹配。前者讓行業(yè)更健康，后者讓騎手更安全。

JC君：

最后我想說：生命從來不是商業(yè)發(fā)展的成本，合理的監(jiān)管也不是行業(yè)進(jìn)步的麻煩。關(guān)于這個(gè)話題，你有什么看法？歡迎在評(píng)論區(qū)交流。