“5月16日飛杭州的航班突然被取消，現(xiàn)在還在等改簽！”

“6.8墨爾本飛南京的票沒(méi)了，東航直接砍了整條線嗎？”

近期，小紅書(shū)、微博等社交平臺(tái)上，不少旅客曬出自己澳大利亞、新西蘭航班被取消的通知，引發(fā)熱議。

有航旅博主統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，東航正批量取消南京、武漢、杭州、濟(jì)南等二線城市直飛澳大利亞、新西蘭的多條航線，時(shí)間集中在2026年4月-6月，而上海主樞紐的澳新航線卻基本不受影響。

這場(chǎng)看似“收縮”的調(diào)整

實(shí)則是東航一次精準(zhǔn)的戰(zhàn)略騰挪

此次東航取消的澳新航班，全部集中在其非核心樞紐的二線城市，背后的邏輯十分清晰：5-6月本就是澳新旅游淡季，二線城市航線客座率長(zhǎng)期難以達(dá)標(biāo)，疊加航空燃油價(jià)格大幅上漲，繼續(xù)執(zhí)飛只會(huì)持續(xù)虧損。拿掉這些航班，將寬體機(jī)運(yùn)力全面投向歐洲市場(chǎng)，抓住伊朗戰(zhàn)事導(dǎo)致中東航司運(yùn)力缺口的黃金窗口期，搶占?xì)W洲航線的高利潤(rùn)市場(chǎng)。

對(duì)于澳新航班受影響的旅客，可以通過(guò)東航上海的航班中轉(zhuǎn)出行，旅行時(shí)間會(huì)增加。

此番東航減少澳新航線的運(yùn)力，每周可以空下3-4架A330-200機(jī)型的運(yùn)力。這些運(yùn)力，一是可以直接投放到新開(kāi)的歐洲航線上，比如上海浦東飛都柏林；二是可以用于替換下其他航線上的777-300ER和A350-900機(jī)型，讓這兩款載客能力更強(qiáng)的東航機(jī)型增強(qiáng)到歐洲方向，比如增班法蘭克福、巴塞羅那。

其實(shí)，去除伊朗戰(zhàn)事的因素，東航近幾年一直在持續(xù)增加歐洲航點(diǎn)，陸續(xù)新開(kāi)、恢復(fù)了日內(nèi)瓦、巴塞羅那、馬賽、哥本哈根等。2026年夏秋季，東航計(jì)劃還要恢復(fù)上海-斯德哥爾摩，新開(kāi)都柏林、蘇黎世等航點(diǎn)。

最新的航班計(jì)劃中，東航還將加密上海-法蘭克福航線——在原有每日1班的基礎(chǔ)上，增加MU215/6每周2班；在上海-巴塞羅那每日一班的基礎(chǔ)上，4月28日起新增每周二、四、六A359機(jī)型執(zhí)飛的班次。

這場(chǎng)運(yùn)力大轉(zhuǎn)移的核心導(dǎo)火索，正是伊朗戰(zhàn)事引發(fā)的中東航司歐洲航線大規(guī)模停飛。長(zhǎng)期以來(lái)，阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空等中東航司憑借迪拜、多哈等樞紐，占據(jù)了歐亞航線近40%的市場(chǎng)份額，是中歐航線的核心運(yùn)力提供者。但戰(zhàn)事爆發(fā)后，中東航司為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，被迫大幅削減歐洲航線班次，部分航線直接停飛，導(dǎo)致中歐航線出現(xiàn)巨大運(yùn)力缺口。

與此同時(shí)，歐洲市場(chǎng)的出行需求卻持續(xù)旺盛，商務(wù)出行、旅游客流雙雙走高，直接推高了中歐航線的票價(jià)。有業(yè)內(nèi)人士舉例說(shuō)，吉祥航空上海浦東飛布魯塞爾、雅典的航班客座率居高不下，公務(wù)艙票價(jià)部分日期賣(mài)到3萬(wàn)-5萬(wàn)元一張。

國(guó)航3月24日和26日相繼新開(kāi)了北京-布魯塞爾、成都-布魯塞爾，開(kāi)航后客座率超90%。當(dāng)然，國(guó)航這組開(kāi)航早在戰(zhàn)事開(kāi)始前就已規(guī)劃，是戰(zhàn)事解決了客座率的市場(chǎng)難題。

原標(biāo)題：《中東戰(zhàn)事改寫(xiě)洲際航線格局，中國(guó)航司搶占?xì)W洲市場(chǎng)窗口期》

欄目主編：秦嶺

文字編輯：吳曉彤

本文作者：解放日?qǐng)?bào) 秦嶺（社媒融創(chuàng)小組）