做產(chǎn)品的都懂一個(gè)道理：有些功能不賺錢(qián)，但你不敢砍。

大眾現(xiàn)在就是這個(gè)處境。2025年在美國(guó)，SUV和跨界車(chē)貢獻(xiàn)了八成銷(xiāo)量，Atlas那種大塊頭更是頂梁柱。按常理，高爾夫這種年銷(xiāo)才一萬(wàn)輛的"小透明"，早該進(jìn)博物館了。

但大眾美國(guó)CEO謝爾·格魯納偏不。他在紐約車(chē)展上把話(huà)挑明了：高爾夫GTI、高爾夫R，還有Jetta（國(guó)內(nèi)叫速騰），一個(gè)都不會(huì)少。

他的理由很有意思——"品牌的心跳"。

去年高爾夫在美國(guó)賣(mài)了約10000輛，數(shù)字確實(shí)寒磣。但格魯納算的是另一筆賬：駕駛樂(lè)趣、情感連接、品牌辨識(shí)度。這些東西沒(méi)法寫(xiě)進(jìn)季度報(bào)表，卻決定了用戶(hù)想起大眾時(shí)，腦子里是"那個(gè)造高爾夫的"，還是"又一個(gè)賣(mài)SUV的"。

ID.Buzz也被他拉進(jìn)這個(gè)陣營(yíng)。每個(gè)品牌都需要幾件"鎮(zhèn)店之寶"，哪怕它們不是現(xiàn)金流主力。

更現(xiàn)實(shí)的一層是：總有人不想買(mǎi)SUV。要油耗、要靈活、要后驅(qū)的駕駛感，掀背車(chē)和轎車(chē)是剛需。2025年Jetta銷(xiāo)量腰斬到54291輛，格魯納照樣說(shuō)"表現(xiàn)不錯(cuò)"——潛臺(tái)詞大概是，這部分用戶(hù)丟了就真沒(méi)了，SUV補(bǔ)不回來(lái)。

他最后補(bǔ)了一句挺實(shí)在的話(huà)：緊湊型車(chē)能實(shí)現(xiàn)一些SUV做不到的事情。

這話(huà)放在產(chǎn)品規(guī)劃里，就像你明知道某個(gè)小眾功能只有5%的用戶(hù)用，但砍掉之后，那5%會(huì)連人帶口碑一起消失。大眾顯然不想賭這個(gè)。

車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)有記者提到，一位開(kāi)了十五年GTI的老車(chē)主特意來(lái)問(wèn)下一代什么時(shí)候上市。格魯納沒(méi)給具體日期，但重復(fù)了一遍：它會(huì)一直在。