今天，部分和高鐵相關的股票出現(xiàn)了逆勢大漲，原因是我們要在長江底下開時速350公里的高鐵了。這可不是科幻電影，而是剛發(fā)生的、實打實的中國奇跡。一場關乎數(shù)億人、重塑中國經(jīng)濟版圖的戰(zhàn)略，也就此正式按下了快進鍵。

3月29日，江蘇太倉傳來震撼消息：一臺名叫“領航號”、足足有5層樓高、重達4000噸的國產盾構機，在長江底下整整掘進了23個月，成功上岸。11.18公里的長江水下隧道，就是靠它一寸一寸挖出來的，同時也創(chuàng)下了15米級大直徑盾構一次性連續(xù)掘進的世界紀錄。

這條建在長江底下的隧道，正是滬渝蓉沿江高鐵的咽喉要道。等到通車后，時速350公里的高鐵，會在長江水面下89米的深處，像一條鋼鐵長龍般飛速穿行。到那時，頭頂上是滾滾東流的長江水，而你就坐在風馳電掣的中國高鐵里，這畫面想想就讓人心潮澎湃。

這條沿江高鐵從上海寶山站出發(fā)，一路向西延伸，把南京、合肥、武漢、宜昌、重慶、成都這些核心大城市全部串聯(lián)在一起。整條線路全長約2100公里，總投資更是超過5000億元，沿線20多座小城市也將迎來歷史性的發(fā)展機遇。

先說說為什么要在長江底下修高鐵隧道。因為我們的長江口是黃金水道，修建跨江大橋會限制萬噸級巨輪通航，而隧道建在江底，完全不影響江面船只通行，還能讓高鐵以350公里時速全速過江、不減速，可謂一舉兩得。

這件事到底有多牛？首先，打通這條江底隧道的“領航號”盾構機，從圖紙設計、核心部件制造到整機落地，百分百由我國自主研發(fā)、自主建造，擁有完全自主知識產權。更炸裂的是，這項工程直接創(chuàng)下了至少三項世界紀錄。

第一，這是世界首條設計時速350公里、可實現(xiàn)高鐵不減速穿江而過的水下隧道。此前全世界已建成的水下鐵路隧道，高鐵過江時都必須減速，時速普遍不超過300公里。

第二，整條隧道全長14.25公里，僅需要貫通的長江水下核心段就有11.18公里?！邦I航號”盾構機進入江底后，一次性連續(xù)掘進，中間無需停工，直接啃通了整條隧道，這在全球尚屬首次。

第三，全球首次實現(xiàn)超大直徑盾構常態(tài)化、有人值守、無人操作的智能掘進。這臺5層樓高的鋼鐵巨無霸，在江底80多米深處能夠自如感知、自主決策，核心工序無需人工操作。更厲害的是，掘進十余公里，隧道軸線偏差竟然控制在5毫米以內，也就比指甲蓋稍厚一點。

當然，也有人會問：長江沿線不少城市不是早就有高鐵了嗎？首先，之前的高鐵是分段建設、拼接而成，先天存在硬傷，各段設計時速參差不齊，最卡脖子的路段時速只有160公里。目前上海到成都最快也要12個小時，而且老線路改造成本和風險比新建還要高。

其次，老線路運力早已高度緊張，熱門區(qū)段常年客座率超過90%，節(jié)假日更是一票難求。線路原本預留了貨運條件，但因客運需求激增，貨運功能基本無法發(fā)揮。

而這條沿江高鐵通車后，上海到成都六七個小時就能直達，比原來快了將近5.5個小時。建成后，乘客可以在長江經(jīng)濟帶的三個城市群間實現(xiàn)高效當日往返，同時也結束了上海崇明島不通高鐵的歷史。

砸下5000多億修建這條沿江高鐵，到底值不值？我可以非?？隙ǖ卣f：太值了。

首先要明白，長江經(jīng)濟帶本身就是中國經(jīng)濟最活躍、分量最重的核心發(fā)展走廊，這樣關鍵的經(jīng)濟命脈，就應該配一條全線350公里時速的高標準高鐵。要知道，整個長江經(jīng)濟帶的GDP總量占到全國的47.3%，幾乎撐起了中國經(jīng)濟的半壁江山。

另外，僅高鐵修建過程，就帶動了盾構機、造橋機等大國重器的定制化研發(fā)，還能消化57萬噸高強度特種鋼的產能，實打實拉動了高端制造業(yè)發(fā)展。官方早已測算，沿江高鐵總投資超5000億元，能帶動上下游行業(yè)增加值增長1.5萬億元。

我們常說，鐵軌多延伸一米，發(fā)展的機遇就拓寬一分。這條高鐵修通后，部分沿線城市將首次通高鐵，20多座沿線小城將直接邁入350公里時速的高鐵時代，城市間的時空距離大幅壓縮，實實在在的發(fā)展機遇，直接送到了家門口。