【文/觀察者網(wǎng) 科工力量】

長(zhǎng)期以來(lái)，兩輪電動(dòng)車在中國(guó)一直都是相當(dāng)樸實(shí)的生產(chǎn)力和代步工具。

但是如果你打開(kāi)YouTube或者instagram，搜索“E-bike”，看到的可能是另一種畫風(fēng)——這些“小電驢”化身充滿賽博感的工業(yè)精品、戶外探險(xiǎn)生活方式的最強(qiáng)拍檔。小李子萊昂納多、賈斯汀·比伯等好萊塢名流，都是這種新生活方式的忠實(shí)粉絲。

但是如果我們掀開(kāi)這些風(fēng)頭正勁的電動(dòng)車坐墊、翻開(kāi)它們的說(shuō)明書，大概率會(huì)找到那句熟悉的標(biāo)識(shí)：Made in China。

事實(shí)上，中國(guó)的小電驢，已經(jīng)在海外初露鋒芒。國(guó)內(nèi)某新銳品牌，只是用了五年時(shí)間，就把小電驢賣給了最挑剔的歐洲白領(lǐng)，即將敲響上市的鐘聲。

本期《科工力量》，我們就來(lái)聊聊：中國(guó)“小電驢”是如何殺入歐美老錢市場(chǎng)，完成從“工具”到“玩具”的蛻變的。

歐洲的自行車騎行傳統(tǒng)

首先要糾正一個(gè)認(rèn)知：歐洲人瘋搶的并不是那種“擰把就走”的純電動(dòng)車，而是電助力自行車。它有個(gè)時(shí)髦的名字，叫E-bike。

這種車保留了自行車的腳踏，你得用力蹬，感應(yīng)器探測(cè)到人力后，電機(jī)才會(huì)順勢(shì)“推你一把”。

很多人疑惑：都要花幾萬(wàn)塊了，為什么還要自己騎？

不同于國(guó)內(nèi)的實(shí)用主義，這正是歐洲人獨(dú)有的生活態(tài)度，可能安逸日子過(guò)膩了，有點(diǎn)沒(méi)苦硬吃的意思。歐洲有悠久的騎行傳統(tǒng)，疊加環(huán)保理念和政府補(bǔ)貼，騎行被視為一種進(jìn)步的生活方式。但傳統(tǒng)自行車上坡累，長(zhǎng)距離通勤容易出汗，不符合歐洲白領(lǐng)追求的“優(yōu)雅”。E-bike的出現(xiàn)完美平衡了“運(yùn)動(dòng)感”與“體面”，精準(zhǔn)切中白領(lǐng)的需求。

截至2024年，E-bike在歐洲的自行車市場(chǎng)滲透率已接近30%，相當(dāng)于每賣出三輛自行車就有一輛是E-bike。

在這股浪潮中，一家名為TENWAYS的中國(guó)初創(chuàng)公司異軍突起。它背后站著騰訊、紅杉、高瓴等頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)，近期更是向港交所遞交招股書，沖擊“港股E-bike第一股”。

在荷蘭、比利時(shí)的街頭，一輛TENWAYS的E-bike售價(jià)通常在1.5萬(wàn)到2.5萬(wàn)人民幣，定制款甚至直逼4萬(wàn)。這個(gè)價(jià)格，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)能買一輛五菱宏光了。

TENWAYS的產(chǎn)品主打輕便通勤，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔美觀。最受歡迎的是CGO600和CGO800S兩個(gè)型號(hào)，特別是CGO800S，采用一種蓋茨碳纖維皮帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)鏈條，騎起來(lái)非常安靜，官方稱壽命接近3萬(wàn)公里。目前CGO800S銷量已突破5萬(wàn)輛，還拿到了德國(guó)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。

TENWAYS的成功并非孤例。2026年，九號(hào)公司復(fù)用Segway品牌與現(xiàn)有渠道、供應(yīng)鏈資源，將E-bike業(yè)務(wù)作為未來(lái)新的收入增長(zhǎng)點(diǎn)。在歐洲街頭，你會(huì)發(fā)現(xiàn)滿大街的滑板車和E-bike都印著它和旗下子品牌NineBot、Segway的Logo。

在今天的歐美國(guó)家，中國(guó)企業(yè)正集體撕掉“廉價(jià)”的標(biāo)簽，沖擊歐美高端市場(chǎng)。

中國(guó)E-bike優(yōu)勢(shì)在智能化

要說(shuō)做生意、寵客這塊，中國(guó)企業(yè)真的是把“卷”字寫到了骨子里。

大家都知道，歐美有上百年的騎行文化，老牌車企不少、質(zhì)量也很好。但說(shuō)實(shí)話，他們大多還停留在機(jī)械美學(xué)時(shí)代——車好騎，但“腦子”不太行，更新?lián)Q代更是慢得像蝸?！袌?chǎng)風(fēng)向變了，要不要出新款？不急，先開(kāi)半年會(huì)再說(shuō)。

但在中國(guó)企業(yè)手里，一臺(tái)E-bike從圖紙到樣品，只要4到6周。這種響應(yīng)速度，就是降維打擊，想要什么功能中國(guó)企業(yè)下個(gè)月新款就給你裝上。

而智能化，一向是中國(guó)“電車”的優(yōu)勢(shì)。只要電動(dòng)汽車上有，電助力自行車上也很快就會(huì)來(lái)一套。

比如被稱為“E-bike界iPhone”的Urtopia，就用上了圓形彩屏和語(yǔ)音交互。他們甚至把ChatGPT裝進(jìn)了一臺(tái)叫Fusion的車?yán)?，可以直接跟自行車聊天，?wèn)天氣、問(wèn)路，甚至讓它放音樂(lè)，硬生生地把一輛自行車，做成了可以騎行的智能終端。再比如說(shuō)九號(hào)，為電動(dòng)自行車專門打造了凌波OS操作系統(tǒng)，支持整車的OTA升級(jí)。用戶可以像更新手機(jī)系統(tǒng)一樣更新E-bike，持續(xù)獲得新功能，把自行車真的變成了一個(gè)可玩性很高的玩具。

智能化這點(diǎn)，在歐洲還有個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)，就是防盜。我們都知道，很多歐洲國(guó)家的治安真不怎么樣，丟輛自行車只能算是“小事”，警察都懶得理你。就拿柏林來(lái)說(shuō)，E-bike失竊率常年超過(guò)15%。那些歐洲老牌子，只會(huì)讓你自己的解決：要么掛個(gè)沉甸甸的物理鎖，要么粘個(gè)AirTag，如果丟了，自己反思去吧。

可中國(guó)品牌把防盜和智能化緊密結(jié)合，寫進(jìn)了E-bike的基因：只要自行車長(zhǎng)了腦子，你還怕它丟嗎？

物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)那套，早就被中國(guó)企業(yè)搬到了自行車上。

比如浙江的廠商歐凱智行直接給車裝上了物聯(lián)網(wǎng)終端，內(nèi)置GPS和北斗雙模定位，加個(gè)4G通訊模塊，手機(jī)一劃就解鎖，誰(shuí)敢動(dòng)車警報(bào)立馬就響。去年歐凱還申請(qǐng)了“一種電助力車電池鎖及其使用方法”的發(fā)明專利，這項(xiàng)技術(shù)沒(méi)有外露鎖孔，無(wú)法通過(guò)機(jī)械手段撬鎖，需聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和限位機(jī)構(gòu)配合才能解鎖。

歐凱的另一項(xiàng)“帶可視化燈效的電池專利”也值得說(shuō)一說(shuō)。這可不是在電池上裝個(gè)燈這么簡(jiǎn)單。歐洲人也喜歡偷電瓶，針對(duì)這個(gè)現(xiàn)象，歐凱在電池里內(nèi)置了無(wú)線模塊，這個(gè)模塊支持電池追蹤功能。也就是說(shuō)即使電池被盜了，也能夠定位找到。

再拿Urtopia舉例，它在防盜上，采用了智能解鎖方式，只需要通過(guò)指紋便可解鎖。另外，Urtopia還做出了電動(dòng)汽車上用的遠(yuǎn)程解鎖功能，通過(guò)人體感應(yīng)系統(tǒng)，用戶靠近Urtopia的E-Bike時(shí)，車子會(huì)自動(dòng)解鎖。

此外，Urtopia還加裝了“遠(yuǎn)程鎖電機(jī)”的功能，就算賊把它搬走，電機(jī)也是鎖死的，根本沒(méi)法騎。

九號(hào)則把“車聯(lián)網(wǎng)”那一套玩明白了：感應(yīng)解鎖、厘米級(jí)的防盜定位，坐上去就走，停下車就鎖。部分車型還支持“哨兵模式”，一旦有人在鎖車狀態(tài)下移動(dòng)車輛，車子會(huì)立刻發(fā)出聲光警報(bào)，并通過(guò)APP給手機(jī)推送消息。

當(dāng)然，電動(dòng)自行車畢竟是用來(lái)騎的，光有腦子肯定不夠，還得有“骨架”和“心臟”。

在車身材質(zhì)方面，中國(guó)企業(yè)也是下足了功夫。Urtopia把碳纖維用到了極致，其Carbon 1 Pro車型單手就能拎起來(lái)；而ADO E-Bike則通過(guò)碳纖維與航空級(jí)鋁合金的融合應(yīng)用，將整車重量牢牢控制在行業(yè)低位——其Air Carbon碳纖維款僅重14至14.5公斤，即便是基礎(chǔ)鋁合金款，也成功把重量壓在了22公斤以下。

電機(jī)系統(tǒng)上，市場(chǎng)格局正在被改寫。曾經(jīng)，高端的E-bike電機(jī)長(zhǎng)期被德國(guó)博世和日本禧瑪諾壟斷，但如今，一家名為“八方股份”的中國(guó)品牌，已悄然崛起，躋身全球前三。這意味著，咱們不僅能造整車，還拿下了E-bike產(chǎn)業(yè)鏈最核心、利潤(rùn)最大的環(huán)節(jié)。

真實(shí)占有率高，但品牌占有率低

目前在歐美E-bike市場(chǎng)活躍的中國(guó)企業(yè)有很多，2021至2022年間，品牌數(shù)量從100家左右迅速增長(zhǎng)到了200家以上。其中既有Heybike、ADO E-Bike這類依托跨境電商快速起量的直銷品牌，也有小牛、TENWAYS這樣建立獨(dú)立品牌形象的玩家。

然而，當(dāng)我們?yōu)檫@些“墻外開(kāi)花”的故事感到振奮時(shí)，中國(guó)品牌所占的市場(chǎng)份額，卻給我們澆了一盆冷水。

根據(jù)Eurostat及行業(yè)研究數(shù)據(jù)估算，歐洲市場(chǎng)銷售的電助力自行車中，60%以上來(lái)自中國(guó)，包括中國(guó)大陸和中國(guó)臺(tái)灣，但中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額，卻大約只有5%到10%。這說(shuō)明，絕大部分中國(guó)產(chǎn)的E-bike，仍舊是代工產(chǎn)品，掙的都是辛苦錢，真正大頭的品牌收益，還是在別人的口袋里。

在美國(guó)，這種情況稍微好些，但好得不多。

美國(guó)E-bike市場(chǎng)的集中度較低，前5大品牌合計(jì)只占約35%的市場(chǎng)份額。在此背景下，中國(guó)品牌通過(guò)跨境電商渠道得以快速進(jìn)入市場(chǎng)，整體市場(chǎng)份額目前在20%以上。與此同時(shí)，美國(guó)自行車行業(yè)約80%-90%的供應(yīng)鏈依賴中國(guó)。

前面說(shuō)了，中國(guó)制造的E-bike有足夠的產(chǎn)品力，迭代迅速，又精準(zhǔn)匹配歐美市場(chǎng)的需求，非常受歡迎。那為什么中國(guó)的品牌進(jìn)軍歐美市場(chǎng)，就阻力重重了？

首先，是認(rèn)證與合規(guī)的隱形門檻。歐美對(duì)E-bike定義、安全標(biāo)準(zhǔn)各不相同，在電機(jī)功率、最高時(shí)速、安全認(rèn)證等方面都有嚴(yán)格的要求。一旦不合規(guī)就會(huì)被勒令下架、全線召回，甚至面臨足以讓一家中小企業(yè)傾家蕩產(chǎn)的巨額罰款。

其次，近些年國(guó)際局勢(shì)變幻莫測(cè)，地緣政治的不確定性給企業(yè)帶來(lái)了很大的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。歐盟對(duì)中國(guó)自行車征收高額反傾銷稅，已延長(zhǎng)至2030年，并擴(kuò)大至零部件。部分有實(shí)力的企業(yè)雖然選擇在歐洲設(shè)廠，或者收購(gòu)本土品牌，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，但它們?nèi)匀恍枰獙ふ倚碌谋镜毓?yīng)商，這又增加了新的成本。

再者是線下銷售帶來(lái)的成本壓力。和我們喜歡網(wǎng)購(gòu)到家不同，歐洲人偏愛(ài)線下體驗(yàn)。而電動(dòng)自行車本身，又是線下銷售更占優(yōu)勢(shì)的品類。

線下的優(yōu)勢(shì)，一方面在于可以讓消費(fèi)者直觀感受到這輛車到底好不好騎、好不好看，另一方面也在于配套的售后。不同于掃地機(jī)器人和充電寶，E-bike定位是交通工具，這就意味著需要更多的維修和配件網(wǎng)點(diǎn)。一旦客戶的產(chǎn)品出現(xiàn)故障，廠商要擁有立刻提供維修服務(wù)的能力。

歐洲大約80%左右的自行車是通過(guò)專業(yè)自行車店銷售的。以上文提到的TENWAYS為例，雖然招股書里寫他們是線上線下全渠道運(yùn)營(yíng)，但真正讓他們?cè)跉W洲占有一席之地的，是1400多家線下門店，以及這些門店帶來(lái)的26.2%的同比增長(zhǎng)。

但這種重資產(chǎn)的跨境線下運(yùn)營(yíng)，需要巨大的投入，回報(bào)周期很長(zhǎng)，對(duì)大部分中國(guó)出海企業(yè)來(lái)說(shuō)耗不起。而歐洲本地的頭部自行車企業(yè)，卻已經(jīng)用幾十年時(shí)間建立了龐大的線下網(wǎng)絡(luò)，形成了一道很難突破的信任屏障。

最后是文化與社群認(rèn)同。Trek、Specialized、Cannondale這些品牌，在歐洲騎行愛(ài)好者心中的地位，不僅僅是一個(gè)交通工具，更代表一種文化信仰。每一處品牌網(wǎng)點(diǎn)，也是一個(gè)愛(ài)好者交流、集會(huì)的小社區(qū)。每一次對(duì)愛(ài)車的維護(hù)保養(yǎng)升級(jí)，每一次對(duì)新品的討論、對(duì)舊品的回顧，都是在強(qiáng)化對(duì)品牌的認(rèn)同。

而中國(guó)品牌，在這件事上幾乎是從零開(kāi)始。沒(méi)有賽事贊助的長(zhǎng)期積累，沒(méi)有幾十年騎行文化與社群的深度綁定，沒(méi)有講好一個(gè)“愛(ài)與夢(mèng)想”的故事，我們?cè)诖蛟炱放茢⑹?、塑造品牌認(rèn)同上，還差著整整一個(gè)時(shí)代。

結(jié)語(yǔ)

中國(guó)企業(yè)擅長(zhǎng)把東西做出來(lái)，卻還沒(méi)學(xué)會(huì)讓人記住它。

過(guò)去三十年，我們靠低成本、高產(chǎn)能活得很好。但在今天，單純的制造優(yōu)勢(shì)正在被稀釋，靠代工躺贏的老路，已經(jīng)越走越窄了。

E-bike這個(gè)賽道，恰好提供了一個(gè)罕見(jiàn)的窗口期。它足夠新，歐美的自行車“老字號(hào)”還沒(méi)完全建起護(hù)城河；它足夠大，前景廣闊；我們有足夠的優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈、電池、智能化，幾乎每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)我們都有牌可打。

現(xiàn)在，中國(guó)企業(yè)唯一要補(bǔ)齊的短板，就是品牌。

像TENWAYS、Urtopia、九號(hào)這些先行者，他們正在做一件比拿訂單更重要的事：不再只做幕后的代工廠，而是要用中國(guó)技術(shù)和中國(guó)設(shè)計(jì)，給全世界講一個(gè)中國(guó)的品牌故事。

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