2025年，中國賣出了2697萬輛車，排在全球第一，可是整個行業(yè)的平均利潤率只有4.1%，到12月單月的時候，更是掉到了1.8%以下，這樣算下來，每賣出100塊錢的車，企業(yè)掙到的錢還不到兩塊錢，這種利潤水平連銀行理財都比不上，甚至還不如一瓶礦泉水的價錢，等到2026年前兩個月，銷量一下子跌了23.1%，大家不再爭著要增長，而是開始搶著活下去。

豐田公司在2025年4月到12月賺了1300億人民幣，而同一時期A股的24家整車廠加起來只掙了462億，豐田的利潤主要來自美國、日本和歐洲市場，中國市場的貢獻相對有限，相比之下，國內(nèi)車企九成以上的收入都依賴國內(nèi)市場，一旦內(nèi)需收縮，這些企業(yè)就會面臨不小的壓力。

現(xiàn)在新能源牌子超過一百個，燃油車品牌更多，不少廠家既沒有核心技術，也沒有售后網(wǎng)點，產(chǎn)品幾乎都長得一樣——都是長續(xù)航配上大屏幕，沒法在技術上競爭，就只能比拼價格，結(jié)果那些真正投入研發(fā)的廠商，也被逼著降價，不然根本賣不出去。

從2026年開始，買新能源車的購置稅優(yōu)惠會變少，原來全免的現(xiàn)在只減半，最高補貼也砍掉一半，前兩個月銷量掉得厲害，就是政策退坡帶來的影響，以后補貼還會繼續(xù)減少，直到完全取消，能靠自己賺錢的車企才能活下去，靠政府輸血的早晚要關門。

比亞迪今年2月在海外賣出超過10萬輛汽車,這是他們第一次在海外市場的銷量超過國內(nèi),奇瑞、吉利和長城這些中國汽車品牌也逐漸在東南亞、拉丁美洲以及中東地區(qū)站穩(wěn)腳跟,以前中國汽車主要賣給國內(nèi)消費者,現(xiàn)在需要讓外國用戶也愿意花錢購買,真正的實力不是看能拿到多少補貼,而是看海外顧客是否選擇下單。

德國大眾和日本本田這些公司沒有停下來，他們利用中國便宜又高效的供應鏈來推進電動車轉(zhuǎn)型，同時把老款燃油車的生產(chǎn)線搬到印度、墨西哥這些地方，我們這邊競爭得十分激烈，他們卻在悄悄重新安排全球布局，先擺脫補貼依賴的企業(yè)，先把品牌推向國際市場的企業(yè)，就可能在未來十年里占據(jù)主導地位。銷量第一 行業(yè)內(nèi)卷 #國產(chǎn)車