日本媒體揭露了本田忍痛砍掉電車(chē)業(yè)務(wù)的真相，即使巨虧2.5萬(wàn)億日元也要砍，在于之前本田社長(zhǎng)三部敏宏訪華，參觀了中國(guó)電車(chē)企業(yè)的發(fā)展后，認(rèn)為他們?cè)陔娷?chē)行業(yè)是真的干不過(guò)中國(guó)電車(chē)了，所以選擇了即使巨虧2.5萬(wàn)億也不惜砍掉電車(chē)業(yè)務(wù)！

中國(guó)電車(chē)的技術(shù)升級(jí)讓本田震驚，電車(chē)的核心技術(shù)之一的電池近幾年時(shí)間，電池能量密度大幅度提升，快充速度更是從幾年前的兩三小時(shí)縮減到如今的半小時(shí)以內(nèi)，甚至已有中國(guó)車(chē)企宣布5分鐘充電500公里續(xù)航的技術(shù)。

電池技術(shù)如今恰恰主要掌握在中國(guó)企業(yè)手里，全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)有六家是中國(guó)企業(yè)，其中前兩大更是中國(guó)企業(yè)并且取得了近五成的市場(chǎng)份額，而日本的松下占有的市場(chǎng)份額持續(xù)減少，在電車(chē)這一最關(guān)鍵的技術(shù)被中國(guó)企業(yè)掌握，讓本田感受到絕望。

其次則是中國(guó)電車(chē)的升級(jí)速度，中國(guó)電車(chē)企業(yè)普遍迭代時(shí)間短至2年內(nèi)，而日本汽車(chē)行業(yè)推出一款新車(chē)型往往長(zhǎng)達(dá)4年時(shí)間，過(guò)長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)時(shí)間導(dǎo)致日本汽車(chē)的開(kāi)發(fā)成本高企，技術(shù)還會(huì)迅速落后，凸顯出日本汽車(chē)企業(yè)的體系過(guò)于臃腫。

相比之下，中國(guó)電車(chē)企業(yè)往往2年時(shí)間乃至更短時(shí)間就迭代，技術(shù)跟隨升級(jí)，更重要的是這種迭代速度與智能化時(shí)代下的電子技術(shù)速度相當(dāng)，如今的電車(chē)高度智能化，這些智能芯片等往往1-2年就升級(jí)一代，而日本汽車(chē)行業(yè)的迭代速度往往是推出一款新車(chē)型的時(shí)候，充電技術(shù)、芯片技術(shù)都已落后于時(shí)代，而且成本還極高，本田推出的幾款電車(chē)售價(jià)都超過(guò)20萬(wàn)，根本賣(mài)不出去！

本田的日本同行豐田也給了它參考，雖然同為日本汽車(chē)企業(yè)，豐田在轉(zhuǎn)型方面卻比本田快得多，豐田推出電車(chē)的時(shí)間遠(yuǎn)比本田早，凸顯出豐田對(duì)市場(chǎng)的敏銳性遠(yuǎn)超本田，可以迅速跟進(jìn)市場(chǎng)的變化而推出相應(yīng)的產(chǎn)品。

在電車(chē)行業(yè)，豐田同樣顯示出極高的靈活性，在頭兩年它的電車(chē)發(fā)展不順后，開(kāi)始不斷嘗試與中國(guó)電車(chē)供應(yīng)鏈合作，到去年的時(shí)候豐田更進(jìn)一步完全放權(quán)，在中國(guó)成立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，由中國(guó)工程師負(fù)責(zé)電車(chē)的研發(fā)，由此豐田的電車(chē)業(yè)務(wù)完全實(shí)現(xiàn)中國(guó)化。

豐田實(shí)施了中國(guó)化發(fā)展電車(chē)業(yè)務(wù)結(jié)果良好，去年下半年以來(lái)它的電車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量就連連突破月銷(xiāo)萬(wàn)輛，原因就在于利用中國(guó)的研發(fā)能力和電車(chē)供應(yīng)鏈將電車(chē)成本降低到10萬(wàn)以下，推出的電車(chē)售價(jià)僅為10萬(wàn)出頭！

還有日產(chǎn)也在推進(jìn)中國(guó)本地化發(fā)展電車(chē)，只有本田在中國(guó)化推進(jìn)方面沒(méi)有太大的動(dòng)作，結(jié)果就導(dǎo)致了如今本田高管決定舍棄電車(chē)業(yè)務(wù)，很顯然本田社長(zhǎng)的中國(guó)之行讓他清晰看到了日本在電車(chē)技術(shù)上已落后于中國(guó)，只能無(wú)奈放棄。

中國(guó)在電車(chē)技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)走向國(guó)際市場(chǎng)，在2023年中國(guó)汽車(chē)出口量超過(guò)日本而成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)之后，2025年中國(guó)汽車(chē)的全球銷(xiāo)量達(dá)到2700萬(wàn)輛的歷史新高紀(jì)錄，而日本汽車(chē)的年銷(xiāo)量卻輕微下滑至2500萬(wàn)輛，由此日本再次失去了全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的地位，這對(duì)于日本汽車(chē)來(lái)說(shuō)可謂轉(zhuǎn)折點(diǎn)，并且這很可能是日本汽車(chē)走下坡路的開(kāi)始！