辣椒汽車·熱點(diǎn)關(guān)注：事情發(fā)生在今年的3月14日。監(jiān)控顯示，一輛白色比亞迪轎車，在高速公路的車流中，如脫韁的野馬，高速行駛，在避讓車輛的時(shí)候，沖向了護(hù)欄，并迅速激起一團(tuán)滾滾煙塵。

車主管先生說，他活了40多年，從來沒有經(jīng)歷過這么害怕的事。

投訴人：管先生

受損嚴(yán)重的比亞迪轎車

管先生說，當(dāng)天上午8點(diǎn)左右，在杭州做網(wǎng)約車司機(jī)的他，開著去年3月份才購買的比亞迪轎車，從柯橋西上高速前往衢州?？斓街T暨出口時(shí)，見高速公路上車不多，他就開啟了定速巡航，車速設(shè)定為120公里/小時(shí)。行駛了大約十來分鐘，管先生發(fā)現(xiàn)高速公路上的車多了起來，就開始踩剎車，結(jié)果想不到的事情發(fā)生了：

“剎車硬邦邦，根本踩不動(dòng)，一點(diǎn)反應(yīng)都沒有。我狠狠踩都踩不動(dòng)，踩不下去”。

發(fā)現(xiàn)踩不動(dòng)剎車，管先生便立即采取自救措施：

“我自己倒霉，怕牽連別人，只能往應(yīng)急車道上走了。當(dāng)時(shí)我也報(bào)警了，我打了110，說我車控制不住了，想尋求幫助。電話一直都沒有掛，打到一兩分鐘的時(shí)候，然后就出事故了。前面還是有輛大車，車速太快，沒拐好彎，撞到護(hù)欄直接卡過去了，卡了十幾二十米才停下來”。

而從高速公路監(jiān)控視頻來看，當(dāng)時(shí)的高速公路上車流密集，40多歲并有十多年駕齡的管先生，在危急時(shí)刻，努力躲避著其它行駛的車輛。但由于車速太快，在面對前方兩輛廂式貨車時(shí)，只好連續(xù)變道，可惜的是，躲過了第一輛，卻難以躲過第二輛，便駛向了應(yīng)急車道，結(jié)果車輛側(cè)面與護(hù)欄擦邊碰撞，在經(jīng)過長距離摩擦后，成功將車輛停了下來，并沒有造成車毀人亡。只是這輛比亞迪轎車的側(cè)面碰撞護(hù)欄后，受損嚴(yán)重，車輪也撞歪了。如果換了其他人，是什么樣的結(jié)果，可能就很難說了。

監(jiān)控視頻記錄的驚險(xiǎn)時(shí)刻

經(jīng)歷了這場生死劫后，管先生向比亞迪廠商討要說法。比亞迪4S店給出的答復(fù)是：廠家鑒定沒有踩剎車，車速一直保持在117公里/小時(shí)。

憤怒的管先生只好向媒體投訴和求助。比亞迪汽車王朝網(wǎng)浙江國旺榮達(dá)4S店的一位工作人員在接受采訪時(shí)告訴媒體：

“我們也調(diào)取了EDR數(shù)據(jù)。EDR數(shù)據(jù)反饋出來是這樣的：事故觸發(fā)的情況下，管先生車輛的定速是117碼，在碰撞之前是沒有踩剎車的信號。碰撞之后，管先生的油門踏板是踩到底了”。

4S店表示，他們目前無法判斷碰撞前沒有剎車信號的原因。這位工作人員說：“車輛是沒有配備行車記錄儀的，無法監(jiān)控到當(dāng)時(shí)碰撞的實(shí)際情況。事后拖到店里之后，我們也檢查了剎車信號的反饋，這些都是正常的”。

但面對媒體的攝像機(jī)鏡頭，管先生反駁說：“說難聽點(diǎn)，不管是任何一個(gè)人，要付出自己的命，第一反應(yīng)肯定是踩剎車的。我的腳，就沒離開過剎車”。

管先生還說：“我十多年的車齡了，當(dāng)時(shí)我是很清醒的。我當(dāng)時(shí)踩不動(dòng)的時(shí)候，馬上打110了。一般的人慌了，哪里想得到打110”。同時(shí)，管先生還否定了剎車踏板有可能被腳墊卡柱的可能性。

一邊說沒有剎車信號，通過數(shù)據(jù)來否認(rèn)車輛有問題；一邊說腳沒有離開過剎車，當(dāng)時(shí)還向110打電話求助。特別是從監(jiān)控視頻看，車輛明顯有躲避碰撞的動(dòng)作，作為一個(gè)老司機(jī)，既然知道躲避，按照常理來說，自然也不會(huì)不踩剎車。

那么究竟誰對誰非，誰在撒謊呢？看來，這只有通過第三方權(quán)威專業(yè)機(jī)構(gòu)出面鑒定，似乎才有可能查出真相。管先生表示，這次事故他等于是撿了一條命，他將考慮通過法律途徑，為自己的這場生死劫討回公道。