提到華為智駕，很多人第一反應是問界、是阿維塔，是那些30萬以上的車型。但最近有一臺預計售價20多萬的車，把華為乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）、艙內(nèi)激光視覺Limera、全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0這些配置全部塞了進去。這車，就是華境S。那么，華境S的華為智駕方案到底有多少含金量？是真技術下放還是營銷噱頭？咱們這次就來好好聊聊。

華境S的智駕方案，核心在于其全系標配了華為乾崑ADS 4，并首批搭載艙內(nèi)激光視覺Limera方案。其中，艙內(nèi)激光視覺Limera方案與問界M7 Pro旗艦車型同源，其設計初衷是解決傳統(tǒng)智駕感知中的盲區(qū)問題，實現(xiàn)夜間低矮障礙物識別、強光暗光切換、雨霧天氣下的感知冗余。在傳統(tǒng)智駕體系中，毫米波雷達對靜態(tài)障礙物識別存在局限，攝像頭在惡劣光照條件下易受干擾，而艙內(nèi)激光視覺Limera通過艙內(nèi)激光視覺的融合感知，為系統(tǒng)提供了額外的決策依據(jù)。華為乾崑ADS 4則負責將感知數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為決策指令，覆蓋高速與城區(qū)的輔助駕駛場景，包括自動變道、上下匝道、擁堵路段跟車等高頻使用功能。

華為智駕的另一項核心能力，體現(xiàn)在乾崑全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0上。華境S全系標配該系統(tǒng)，具備20余項主動安全功能，覆蓋前向、側(cè)向、后向全方向，支持全時速、全目標、全天候、全場景的主動防護。在C-NCAP摸底測試中，華境S在車輛目標與弱勢交通參與者的AEB測試中均斬獲滿分。無論是車輛橫穿、對向來車，還是兒童“鬼探頭”、二輪車橫穿等中國道路典型場景，系統(tǒng)均能精準識別并主動制動。大家都知道，C-NCAP的測試工況覆蓋了日常駕駛中絕大多數(shù)高風險場景，而華境S的滿分表現(xiàn)說明其搭載的華為乾崑全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0的算法模型與感知能力已經(jīng)過了標準化驗證。更關鍵的是，華境S將這一系統(tǒng)作為全系標配，而非高配專屬。

華為智駕在華境S上的落地，并非簡單的硬件堆疊，而是經(jīng)歷了完整的極端工況驗證。2026年1月，華境S在黑河市小烏斯力紅河谷試車基地完成最終輪冬季高寒測試，氣溫低至零下30攝氏度，以六座滿員狀態(tài)通關九大核心科目。其中華為乾崑專項設置的雪地夜間逆光AEB兒童測試，直接檢驗了艙內(nèi)激光視覺Limera方案在雪地反光、夜間低照度、低附著力路面等多重復雜工況下的可靠性。測試結(jié)果顯示，系統(tǒng)融合車外多傳感器與艙內(nèi)Limera協(xié)同工作，在極低附著力與復雜光照條件下仍保持穩(wěn)定感知與毫秒級決策能力。對于家庭用戶而言，這意味著智駕系統(tǒng)的全天候可用性有了實際支撐。

華境S全系標配華為乾崑ADS 4和乾崑全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0，并首批搭載了艙內(nèi)激光視覺Limera，并在黑河冬測和C-NCAP摸底測試中拿出了實打?qū)嵉尿炞C成績。對于那些想體驗華為高階智駕、但又不想把預算拉到30萬以上的家庭用戶來說，華境S值得考慮。