For Me上市，說實(shí)話，我心里挺不是滋味的。

我看到一個(gè)世界上幾乎不可能再誕生的跑車品牌，被現(xiàn)實(shí)逼著去講生活，講家庭，講城市出行。一個(gè)有夢(mèng)想、有賽道精神的企業(yè)，為了生存，不得不向現(xiàn)實(shí)低下頭。那種感覺，挺無奈的。

但就在我?guī)缀跻邮苓@個(gè)現(xiàn)實(shí)的時(shí)候，我看到了張雪。

蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰

張雪和現(xiàn)在主持蓮花的馮擎峰，太像了。像到他們都是技術(shù)出身，像到他們當(dāng)年眼里都有光，都說過“只要有夢(mèng)想就去追”。甚至他們背后的企業(yè)，都說過“血和淚會(huì)伴隨一生”。

中國(guó)摩托車品牌張雪機(jī)車創(chuàng)始人張雪

唯一的差別是，張雪的摩托夢(mèng)這一次“成了”。人們看到了他從一無所有走到今天，看到了他的堅(jiān)守。而摩托車相對(duì)簡(jiǎn)單，但跑車，對(duì)中國(guó)來說，太難了。

當(dāng)年在英國(guó)，收購蓮花的時(shí)候，我問過李書福的歐洲顧問：“跑車什么時(shí)候能成？”他告訴我，如果只做文本上的收購，明年就能完成。但如果要真正“做成”，十年生根，十年發(fā)芽，十年開花，十年結(jié)果。這就是跑車，一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，不是技術(shù)能輕易復(fù)制的。

古德伍德莊園的主人查爾斯·里士滿第十世公爵與蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰

我還記得，并購路特斯基本達(dá)成前，馮擎峰還不是主導(dǎo)者。在北京三環(huán)金融街下面的一個(gè)小酒館里，他和收購團(tuán)隊(duì)喝著白酒。一個(gè)談判成功的人，即將把事業(yè)交給一個(gè)操盤手。當(dāng)時(shí)的馮擎峰，意氣風(fēng)發(fā)。他看著手里這張牌，夢(mèng)想著和保時(shí)捷PK，夢(mèng)想著在古德伍德把那些傳奇跑車展現(xiàn)在中國(guó)人面前。他夢(mèng)想著那個(gè)為全球車企調(diào)校了無數(shù)產(chǎn)品的“輕量化之父”，能讓中國(guó)汽車站上什么高度。他甚至夢(mèng)想著在中國(guó)再造一個(gè)保時(shí)捷。

回國(guó)的飛機(jī)上，李書福跟我講了一個(gè)概念：要用世界上最好的技術(shù)，造一臺(tái)2000萬的車，體現(xiàn)出中國(guó)人的造車精神，讓中國(guó)第一個(gè)跑車品牌真正站起來。

你看，這些和我們現(xiàn)在聽到的張雪故事，多像啊。

9年過去了。汽車太難了。這是萬億級(jí)的市場(chǎng)，是上萬個(gè)零部件的組合，是面對(duì)不同人群的挑剔。跑車之所以被稱為“不可再生資源”，是因?yàn)樗枰獣r(shí)代的土壤，需要市場(chǎng)的文化成熟度。

就像張雪這次在摩托界的F1拿到冠軍，99%的中國(guó)人不知道含金量，我們只覺得“贏了外國(guó)人”，所以它成了一個(gè)完整的勵(lì)志故事。但張雪背后的苦，背后的痛，背后的壓力，能被這些關(guān)注解決嗎？不能。這只會(huì)給他帶來偶然的社會(huì)關(guān)注，可能會(huì)在商業(yè)上獲得一些投資加持，但最終考驗(yàn)他的，還是他對(duì)這份事業(yè)的熱愛。

這9年，我們看到蓮花，從2000萬的Evija，到純電，再到現(xiàn)在的插混。有人說蓮花向現(xiàn)實(shí)低頭了，我說沒有。馮擎峰，當(dāng)年那個(gè)揮斥方遒的吉利CTO，現(xiàn)在變成了說話滴水不漏的蓮花CEO。他不是磨平了棱角，他只是把鋒芒暫時(shí)藏了起來。因?yàn)樗溃跊]有結(jié)果之前，任何語言都是蒼白的。他首先需要做的，就是把車做好。

人們不理解蓮花為什么還這么執(zhí)著。但沒有蓮花，就沒有吉利現(xiàn)在精品車的一切底盤和操控。甚至你不知道，蓮花背后還在為很多車企做著底盤工程的開發(fā)。沒有蓮花，中國(guó)像吉利這樣的體系化車企，拿什么去和世界級(jí)車企掰手腕？你以為保時(shí)捷、法拉利在各自的集團(tuán)里，只是為了那點(diǎn)銷量和利潤(rùn)？不是，它們是前瞻技術(shù)的領(lǐng)頭羊。你以為它們跑F1，只是為了聞賽道上的膠皮味？不是，它們是在用極致的“熱”，去激發(fā)工程師，去探索汽車技術(shù)的邊界。

蓮花就承擔(dān)著這個(gè)使命。所以蓮花不可能在這款車上去向冰箱、彩電、大沙發(fā)低頭。蓮花就是輕量化之父，就是風(fēng)道之父，就是和保時(shí)捷、法拉利齊名的底盤工程品牌。這不是講它過去的歷史，這是它的基因。吉利并購蓮花，不是為了那個(gè)招牌，也不是單純?yōu)榱速u多少車，而是為了讓中國(guó)真正擁有跑車精神。

張雪給我們中國(guó)制造上了一課。真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不是你學(xué)了多少專業(yè)知識(shí)，融了多少錢，認(rèn)識(shí)了多少人。而是你愿不愿意為一件事付出別人不肯付出的時(shí)間，扛住別人不敢扛住的壓力，守住別人不敢守的初心。

9年時(shí)間，造一個(gè)跑車，對(duì)中國(guó)企業(yè)來說太短了。一個(gè)摩托車，都讓一個(gè)勵(lì)志的中國(guó)人用了半輩子的時(shí)間，才干出一次冠軍。那一個(gè)跑車呢？可能需要幾代人。

所以，一個(gè)吉利過去的CTO馮擎峰來做中國(guó)的跑車品牌，他既要守住這份跑車基因，又要打磨出中國(guó)胃口的性能車，難嗎？太難了。但也不難，因?yàn)橹灰獔?jiān)持，總有出人頭地的時(shí)候。在“會(huì)”和“不會(huì)”之間，考驗(yàn)的其實(shí)是你的心智。只要你堅(jiān)持住，知道自己做的是正確的，那和市場(chǎng)接軌的時(shí)間窗口，就永遠(yuǎn)在。

所以，對(duì)于For Me，對(duì)于張雪這次奪冠，我們不要只給一個(gè)結(jié)果上的評(píng)判。我們要對(duì)那些敢于走遠(yuǎn)路的人，對(duì)那些不慌不忙、深耕到底、心無旁騖、為愛死磕的人，給予足夠的敬畏。我們要用年輪精神，用更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，去看待一個(gè)有夢(mèng)想的人，一個(gè)為中國(guó)制造業(yè)付出努力的人?？吹牟皇清X，不是事后諸葛亮式的結(jié)果，那些都不重要。

真正重要的，是人心，是熱愛。