今年夏天，1222萬(wàn)大學(xué)生走出校門。你猜他們?nèi)チ四模?/p>

不是寫字樓，不是工廠，不是考公上岸的體制內(nèi)——有相當(dāng)一部分人，坐進(jìn)了自己那輛爹媽給買的車?yán)?，打開了順風(fēng)車App。

然后，一個(gè)誰(shuí)都沒預(yù)料到的連鎖反應(yīng)開始了。

找不到工作的年輕人，被推進(jìn)了順風(fēng)車。

這事其實(shí)一點(diǎn)都不意外。

你想想，一個(gè)剛畢業(yè)的大學(xué)生，投了200份簡(jiǎn)歷、面了十幾家公司、等了三個(gè)月，什么都沒拿到。房租要交、飯要吃、爹媽的臉色越來(lái)越不好看。

這時(shí)候他看到一條廣告："有車就能接單，時(shí)間自由，日入300+。"

門檻為零，不用面試，不用被HR盤問"你的職業(yè)規(guī)劃是什么"，不用在群面里跟十個(gè)人搶一個(gè)崗位。打開App，接一單，錢就到賬了。

對(duì)一個(gè)被就業(yè)市場(chǎng)反復(fù)拒絕的年輕人來(lái)說(shuō)，這種"即時(shí)反饋"太有誘惑力了?？偙仍诩姨芍韧ㄖ獜?qiáng)吧？至少出門跑兩單，回來(lái)能跟爹媽說(shuō)"我今天賺了一百多"。

于是一個(gè)、十個(gè)、一萬(wàn)個(gè)、幾十萬(wàn)個(gè)畢業(yè)生，涌進(jìn)了順風(fēng)車和網(wǎng)約車的賽道。

供給過剩，平臺(tái)笑了，車主哭了。大量新人涌入，對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)是天大的好消息。

供給端暴漲，意味著平臺(tái)終于有了壓價(jià)的底氣。

以前真順風(fēng)車主就那么些人，你把價(jià)格壓太低他不干了，你沒運(yùn)力?，F(xiàn)在不一樣了——走一個(gè)嫌價(jià)格低的老車主，后面排著十個(gè)什么價(jià)都愿意跑的畢業(yè)生。

平臺(tái)的邏輯很簡(jiǎn)單：既然有人愿意18塊跑，我為什么要定22塊？

于是定價(jià)悄悄往下調(diào)。先從長(zhǎng)途單開始，降個(gè)兩三塊試試水。發(fā)現(xiàn)車主沒怎么流失——因?yàn)樽叩舻恼孳囍黢R上被新來(lái)的畢業(yè)生填上了。那就繼續(xù)降。中途單也降，短途單也降，跨城單也降。

乘客覺得便宜了，平臺(tái)訂單量漲了，好像皆大歡喜。

但真車主在一旁看著，越來(lái)越沉默。

原來(lái)一單22塊勉強(qiáng)覆蓋油費(fèi)，現(xiàn)在降到18塊，每單多虧4塊。一個(gè)月多虧176塊。加上油價(jià)還在漲，里外里一算——跑一單虧一單，跑得越多虧得越多。

不跑了。卸載了。

你問真順風(fēng)車主去哪了？被一群找不到工作的大學(xué)生，用他們自己都賺不到錢的低價(jià)，擠走了。

最諷刺的是：大學(xué)生自己也沒賺到，你以為那些涌入順風(fēng)車的畢業(yè)生賺到錢了？

算一筆賬。一個(gè)畢業(yè)生開著家里的卡羅拉跑順風(fēng)車，一天接五六單，流水大概150-200塊。油費(fèi)80-100塊，停車費(fèi)20塊，到手50-80塊。

一天賺50到80塊，一個(gè)月跑滿30天，到手1500到2400塊。

別說(shuō)"月入過萬(wàn)"了，連多數(shù)地市的最低工資標(biāo)準(zhǔn)都不到。

但他會(huì)跟自己說(shuō)："總比在家閑著強(qiáng)。"然后第二天繼續(xù)跑。

問題是，他跑的這些單，是從真車主手里"搶"過來(lái)的。真車主退出了，他填進(jìn)去了。市場(chǎng)總量沒變，只是換了一批更便宜、更不計(jì)成本的人來(lái)跑。

經(jīng)濟(jì)學(xué)上有個(gè)詞叫"劣幣驅(qū)逐良幣"——愿意虧本跑的人，把不愿意虧本的人趕走了。留下來(lái)的人一起虧，只有平臺(tái)賺。

而這一切的起點(diǎn)，不過是一個(gè)大學(xué)生找不到工作。

就業(yè)市場(chǎng)打了個(gè)噴嚏，順風(fēng)車行業(yè)感冒了。你往上追，這條因果鏈條其實(shí)很長(zhǎng)。

經(jīng)濟(jì)下行→企業(yè)縮編→崗位減少→畢業(yè)生失業(yè)→涌入低門檻行業(yè)→順風(fēng)車運(yùn)力過?！脚_(tái)趁機(jī)壓價(jià)→真車主退出→職業(yè)司機(jī)和學(xué)生搶單→服務(wù)品質(zhì)下降→乘客體驗(yàn)變差→順風(fēng)車口碑崩塌。

一環(huán)扣一環(huán)，每一步都很合理，最終的結(jié)果卻是一場(chǎng)沒有贏家的踩踏。

畢業(yè)生沒賺到錢，浪費(fèi)了求職的黃金期。真車主被擠走了，通勤多了一筆開支。乘客看似便宜了幾塊錢，但打到的車越來(lái)越差、匹配越來(lái)越慢。

唯一的贏家是平臺(tái)——運(yùn)力過剩意味著它可以把定價(jià)壓到極限，把抽成維持在高位，把風(fēng)險(xiǎn)全部轉(zhuǎn)嫁給車主。

它不關(guān)心涌進(jìn)來(lái)的是大學(xué)生還是下崗工人，它只關(guān)心一件事：有沒有人愿意在這個(gè)價(jià)格跑。

只要就業(yè)市場(chǎng)繼續(xù)低迷，就永遠(yuǎn)有人愿意。

沒有人是贏家

我有時(shí)候在等紅燈的時(shí)候想，如果那些開著家里的車跑順風(fēng)車的大學(xué)生，能找到一份月薪5000的工作，他們還會(huì)來(lái)跑嗎？

不會(huì)的。沒有人的職業(yè)理想是當(dāng)順風(fēng)車司機(jī)。

他們不是"選擇"了順風(fēng)車，是被就業(yè)市場(chǎng)推進(jìn)了順風(fēng)車。 然后在里面卷，卷到所有人都賺不到錢，卷到整個(gè)行業(yè)的底線一降再降。

1222萬(wàn)畢業(yè)生的就業(yè)困境，聽起來(lái)是教育部和人社部的事。

但它濺出來(lái)的水花，打濕了你根本想不到的地方。

順風(fēng)車只是其中一個(gè)。