北京
十年前，特斯拉把Model 3推上臺面，口號很直白：讓普通人也能開上特斯拉。那時候Model S和Model X還是有錢人的玩具，Model 3的任務就是當那個"門檻拆除機"。
結(jié)果這扇門拆得有點猛。2018到2020年，Model 3連續(xù)三年是全球最暢銷的電動車，2021年6月更是第一個突破百萬銷量的電動車。后來紀錄被自家Model Y破了——用的還是Model 3的底盤，相當于同一套骨架換了身衣服，銷量反而更高，這事挺有意思的。
但Model 3真正的轉(zhuǎn)折點在中國。2019年啟動交付，2023年煥新版首發(fā)選在上海工廠供貨的區(qū)域，到今年5月，特斯拉自己攤牌：Model 3和煥新Model Y上，超過95%的零件產(chǎn)自中國。這個數(shù)字意味著，你現(xiàn)在買的Model 3，本質(zhì)上是一部貼著美國牌的國產(chǎn)電動車。
回頭看那個"產(chǎn)能地獄"時期——2018年馬斯克睡工廠、搭帳篷、每周死磕5000輛產(chǎn)能——和現(xiàn)在上海工廠的效率比起來，像是手工坊對比流水線。十年時間，Model 3從"讓更多人買得起"變成了"讓更多人滿意"，中國用戶滿意度最高的純電中型轎車，這個頭銜比銷量數(shù)字更難拿。
有個細節(jié)：煥新版Model 3在北美推出，比中國晚了小半年。以前是新車型先供北美，現(xiàn)在反過來了。
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