文/王新喜

3月油價兩連漲，92號正式邁入“9元時代”，95號逼近10元大關！燃油車主們一邊排隊，一邊計算著多花的近百元油錢。

一直狂飆突進的新能源車，今年銷量增速也開始放緩了，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前兩個月，汽車國內(nèi)銷量完成279.9萬輛，同比下降23.1%，燃油車總計完成167.3萬的銷量，同比下降了19.8%。單看2月份數(shù)據(jù)，更慘，同比下降了29.9%。

但新能源車也沒好到哪里去。根據(jù)乘聯(lián)分會最新數(shù)據(jù)，3月1-22日，全國乘用車新能源市場零售49.5萬輛，雖然滲透率仍維持在53.9%的高位，卻同比下降了17%。這一數(shù)據(jù)意味著，這一波油價上漲幅度不小，新能源車的電費成本，優(yōu)勢是明擺著的，但新能源車卻沒有接住這波潑天富貴。

原因在于多方面。

首先油價作為“通脹之母”，其水漲船高將會直接推高物流、運輸乃至眾多消費品和服務的價格。

油價上漲，會沿著產(chǎn)業(yè)鏈迅速傳導，物流成本上升，化工原料價格上漲，制造業(yè)能源成本上升，最終結果是：很多企業(yè)利潤被壓縮，尤其是中小制造企業(yè)和低毛利行業(yè)（紡織、代工、建材），最終轉化為方方面面的利潤被進一步壓縮。

消費者會察覺到生活成本正在全方位增加。這種普遍性的“錢袋子縮水”感，會迅速轉化為更加謹慎的消費心理。

而這種謹慎心理，首先會反映到消費者的賬本上，一年一萬塊錢的油錢，你漲20%上去，也就多花2千塊錢，有必要掏十幾萬換電車嗎？

很多人換電車，還有一筆成本賬，首先是2026年，新能源車購置稅優(yōu)惠政策從“全額免征”調(diào)整為“減半征收”，最高減免額度被鎖定在1.5萬元。這意味著一輛20萬元的新能源車，購車成本較2025年增加了約6600元。

很多普通家庭常買的經(jīng)濟型燃油車，落地可能10萬出頭。同檔次的電動車，落地起碼要貴兩三萬。

普通家庭一年開1萬公里，油費6000塊~7000左右，油價上漲，一年就是八九千塊左右，買車時多掏的這兩三萬，夠你加3到4年的油。等你把這差價跑回來，車也開了快十年了。

而且對于很多油車車主來說，油價貴了，就少開兩天，或者短途出行換公交地鐵，騎小電動。對這部分車主來說，若因為怕沒電，大冬天不敢開暖風，出遠門提心吊膽，那就沒意思了。

油車開個十年八年，發(fā)動機保養(yǎng)好了照樣跑。電車開久了，電池會不會不耐用？萬一要自費換電池，那得多少錢？他要的是心里踏實，沒焦慮。

其次，燃油車主所面臨的油價漲幅與用車成本上升，有國家兜底。

大陸現(xiàn)行的成品油定價機制已經(jīng)運行多年，規(guī)則全程公開透明，設置了40美元地板價和130美元的天花板價，按照正常的調(diào)價機制，3月23日成品油該漲2205塊錢一噸，但實際只漲了1160塊。誰替你扛的？國家。

國家啟動了臨時調(diào)控措施，硬生生把漲幅砍掉了近一半，每噸只漲1160塊。折算到每升，92號汽油漲了大概9毛錢。你加滿一箱油，多花45塊左右，比本來該多花的85塊，省了將近一半。

正常情況下，國內(nèi)油價調(diào)整是按機制來的，國際油價漲多少，國內(nèi)按公式算出來該漲多少，到點就調(diào)，上下有天花板，這是規(guī)矩。這套機制運行了很多年，一般情況下不會在機制之外額外干預。

但這次不一樣，國家判斷這次國際油價的暴漲是非正常的、是中東沖突造成的短期劇烈波動，不能讓這種波動全部傳導到老百姓的油箱里。

這套調(diào)價機制初衷就是平衡市場規(guī)律和民生保障，大陸幅員遼闊，要保障十幾億人口的出行需求和國家能源安全，需要投入大量資金建設交通網(wǎng)絡和能源儲備體系，這些投入最終要通過合理的稅費來支撐，短期油價上漲會增加車主開銷，需要兼顧市場規(guī)律與長期民生穩(wěn)定。

中國有大約3億輛純?nèi)加蛙?，新能源車盡管在新車市場滲透率超50%，但保有量上還不夠大。只有大約12%。也就是說，市場上熱熱鬧鬧的新能源車，在塊頭上，仍然是個弟弟。這么龐大的存量，穩(wěn)住燃油車陣營的用車成本的穩(wěn)定，就是穩(wěn)住經(jīng)濟民生的穩(wěn)定。

第三個原因在于，油價上漲，原材料上漲，新能源車也無法置身事外。

我們知道，新能源汽車的核心是電池，而電池的核心原材料，如鋰、鈷、鎳等的價格，與國際大宗商品市場行情緊密相連，原油價格的飆升，往往伴隨著全球范圍內(nèi)對通貨膨脹和經(jīng)濟增長的擔憂，這會刺激資金涌入大宗商品市場進行避險或投機，從而直接推高包括各種金屬礦產(chǎn)在內(nèi)的多種資源價格。

這導致，油價上漲會拉動其他領域的資源上漲，或包括電池原材料也漲，動力電池的成本與價格也往往跟著漲。

最終反映到新能源汽車的成本與定價上，也就跟著上調(diào)。此外，油價上漲會顯著推高發(fā)電成本（特別是燃油、燃氣發(fā)電占比高的地區(qū)）和全社會的物流運輸成本。

這些成本最終會以各種形式傳導到新能源車的電價上。事實上，近期不僅油價上漲，新能源車充電也漲價了。網(wǎng)絡上就流傳著“新能源車充電也漲價了，是因為用油發(fā)電”的謠言。要知道，我國燃油發(fā)電的裝機量占比極低，即使將燃氣發(fā)電計算在內(nèi)，總占比通常也不足5%，不足以影響全國的電價大盤。

這背后真實原因源于取消了固定的峰谷電價政策，轉而實行市場化的浮動定價機制，通俗來講，就是“電量多的時候電價便宜，電量少的時候電價就貴”。

當消費者意識到“電也可能變貴”的時候，新能源汽車“使用成本絕對低廉”的心理優(yōu)勢就會被打上折扣。

此時，無論是買油車還是新能源車，都是一筆需要審慎評估的重大開支。許多潛在的購車者，尤其是首次購車或預算敏感的群體，可能會選擇推遲或取消購車計劃，進入觀望狀態(tài)。

因此，油價上漲對新能源汽車的影響，絕非簡單“利好”二字可以概括。它是一股非常復雜的系統(tǒng)性力量。在短期之內(nèi)，它確實放大了新能源汽車的使用成本優(yōu)勢，吸引了一定的消費者考慮電車。

但與此同時，油價的上漲，其實不單影響油車車主，而是壓制了整體消費信心、抬升整個產(chǎn)業(yè)鏈成本，誰都無法成為單一的利好群體。

而且在更長的時間周期內(nèi)，它也將激發(fā)燃油車價格反擊來獲取消費者，事實上寶馬3系、奔馳C級等燃油車已經(jīng)在提前降價，這又反過來對新能源車造成一定的價格戰(zhàn)壓力與市場預期壓力，給新能源汽車的銷售和后續(xù)發(fā)展帶來了切實的挑戰(zhàn)和不確定性。

對于廣大消費者而言，在油價波動的喧囂中，需要看清真實、長期的需求，而不是一窩蜂追逐成本差價，對于車企而言，油價飆升更像是一劑“壓力測試劑”，如何在油價上漲的周期內(nèi)，構建自身更強大的護城河與不可替代的產(chǎn)品競爭力留住消費者，在當下是所有車企要面臨的重要命題。