來源：Vista看天下

文｜邵楚芮

在中國的縣城街頭，前一秒，拐角處剛駛來一輛“勞斯萊斯”，下一秒，等它慢悠悠開過來，你才發(fā)現(xiàn)車身短了一截，輪胎也小了一圈。

它們往往出現(xiàn)在菜市場門口、學校外的接娃車流里，或是午后塵土飛揚的縣道上。遠看像豪車，近看全是熟悉又不太對的細節(jié)。保時捷卡宴那匹駿馬換成了小毛驢，車尾貼著“911 mini”。攬勝搖身變成“路滑攬勝”，車前掛著“GAME OVER”。

在這里，沒有哪個汽車品牌能逃過“老頭樂”的“魔改”，勞斯萊斯也能找到自己的“平替版”。

這類低速電動車一般沒有牌照，因為駕駛?cè)后w多為老年人，所以俗稱“老頭樂”。但近些年，“老頭樂”憑借其靈活小巧的車型，在年輕人和海外用戶中也悄然流行起來。

圖源

：《飛馳人生》

在各類新能源品牌正在為外形、續(xù)航打得不可開交時，“老頭樂”像是一個平行于正規(guī)汽車世界的微縮宇宙，萬物皆可“致敬”，萬車皆可復刻。

但這一次，一向悶聲發(fā)大財?shù)摹袄项^樂”，盯上了小米。

山東一“老頭樂”企業(yè)對小米汽車的3件外觀權(quán)利提起了無效宣告請求，“口審”定于3月26日上午舉行。事發(fā)一周前，小米剛發(fā)布了新一代SU7，根據(jù)小米創(chuàng)始人雷軍的微博，SU7的首周銷量已破4000輛。

這是小米汽車上市以來首次陷入專利糾紛，對手不是一些網(wǎng)友曾猜測過的保時捷，而是注冊資本1000萬元、員工僅20人的山東小廠，山東燕魯新能源車業(yè)有限公司（下文簡稱“燕魯新能源”）。

圖源：國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)

不過，這場沖突并沒有持續(xù)太久。燕魯新能源官方表示，雙方已于3月25日達成和解。3月27日晚，燕魯新能源在社交平臺發(fā)布聲明，就近日媒體發(fā)布的公司與小米汽車公司的專利爭議致歉。

但這場沖突，遠比看起來復雜。

一本暢銷書的“意外”

3月，國家知識產(chǎn)權(quán)局（下文簡稱“國知局”）官網(wǎng)掛出了一則專利無效口審信息，將兩個看起來沒有交集的名字關聯(lián)到了一起。

一個是眼下中國新能源車圈最受關注的公司之一。根據(jù)小米集團2025年財報，小米汽車全年交付已突破41萬輛，SU7系列超越特斯拉，成為中國大陸20萬元以上轎車銷量冠軍。在發(fā)布新一代SU7時，小米又宣布其上市前的訂單已超過3萬輛。

另一個來自山東聊城高唐縣，根據(jù)天眼查信息，燕魯新能源成立于2021年，注冊資本1000萬元，員工僅20人，主營“韻蕾”牌電動正三輪摩托車，售價在5000元至20000元。

不過，根據(jù)《齊魯晚報》，燕魯新能源內(nèi)部設有4到5個生產(chǎn)車間，廠區(qū)實際工作人員數(shù)量，不止20人。此外，該公司大門口張貼著最新的擴產(chǎn)招工信息，擬招聘安裝工、焊工、質(zhì)控員共35人。

即便有擴產(chǎn)的勢頭，將燕魯新能源與小米汽車放在同一賽道比拼，依然很魔幻。

燕魯新能源旗下部分產(chǎn)品

值得一提的是，燕魯新能源目前擁有6項實用新型專利，1項為發(fā)明授權(quán)專利，并沒有外觀專利。而此次，燕魯新能源申請無效的3件專利均為外觀專利，分別是后保險杠、前保險杠以及前大燈。

為什么一家連外觀專利都沒有的企業(yè)，敢挑戰(zhàn)大型公司？

根據(jù)我國《中華人民共和國專利法》第四十五條的規(guī)定，任何單位或個人，只要認為某項專利的授權(quán)不符合法律規(guī)定，就可以向國家知識產(chǎn)權(quán)局請求宣告該專利權(quán)無效?！翱趯彙本褪且粓龉_聽證會或辯論會，用于審理專利無效請求。

此前，小米汽車本身還未因?qū)＠麊栴}而陷入過類似糾紛。

不過，這場“螞蟻挑戰(zhàn)大象”的故事，露出了一個截然不同的底色。

圖源：《駕駛我的車》

根據(jù)紅星新聞，2025年9月，小米汽車對燕魯新能源發(fā)起訴訟，表示其涉嫌侵犯小米汽車3項外觀專利權(quán)。而燕魯新能源在被動應戰(zhàn)的情況下，反手申請宣告小米專利無效，以此作為防御和談判籌碼。這是知識產(chǎn)權(quán)訴訟中常見的反制策略，既然你告我侵權(quán)，我就攻擊你的專利根基，讓你的專利從源頭失效。

棋是這么下的，但勝算并不樂觀。北京金誠同達律師事務所知識產(chǎn)權(quán)合伙人孫一曾指出，小米汽車3件外觀專利的評價報告顯示，其穩(wěn)定性較高，燕魯新能源要將其弄無效，難度不小。

而燕魯自身既無外觀專利積累，也缺乏足以動搖小米“在先設計”的證據(jù)。它能拿出手的籌碼，幾乎只有這場“口審”本身所帶來的輿論壓力。

2023年1月，SU7尚未發(fā)布時，小米便悄悄提交了涵蓋前大燈、前后保險杠的外觀專利申請。按慣例，外觀專利6至8個月即可授權(quán)，但這件前大燈專利直到2025年3月才公開。

小米SU7“水滴大燈” （圖源小米SU7官網(wǎng)）

業(yè)內(nèi)將這種刻意拉長審查周期的策略稱為“潛水艇專利”。在SU7上市后長達1年的時間里，任何想復刻其外觀的廠商，都無法通過檢索發(fā)現(xiàn)這件專利的存在。專利授權(quán)后兩個月，小米又主動申請了專利權(quán)評價報告，國知局隨即確認其有效。

從專利布局到申請評價報告，小米的知識產(chǎn)權(quán)團隊早已把戰(zhàn)場準備好了。燕魯新能源提起無效宣告，不過是撞上了一套早已就緒的防御體系。

結(jié)果也印證了這一判斷。原定“口審”日期的第二天，燕魯新能源在微博發(fā)布公開聲明，承認“小米公司擁有相關設計的專利權(quán)”，宣布撤回專利無效申請，并停止使用涉案部件。

這起有點像碰瓷兒的事件告一段落，但圍繞小米汽車的“模仿”與“致敬”之爭，從它發(fā)布第一天起就沒停過。

“好的設計總是心有靈犀”

雷軍曾坦言：“小米汽車要造媲美保時捷和特斯拉的Dream Car（夢之車）?！?/p>

2024年3月，小米SU7剛一亮相，“保時米”這個綽號就迅速傳開。無論是車身比例、側(cè)面輪廓，還是整體姿態(tài)，很多網(wǎng)友都把它和保時捷Taycan放在一起比較，遮住車標后讓人難以分辨。雷軍也曾表示，SU7在各項指標方面參考了保時捷Taycan。

彼時，圍繞“像不像保時捷”的討論，幾乎伴隨了小米汽車上市的整個輿論周期。上汽乘用車常務副總經(jīng)理俞經(jīng)民在采訪中吐槽小米汽車：“這個抄啊，真不要臉?！庇峤?jīng)民認為，這是一種成功的商業(yè)模式，但汽車并不是電子消費品?！笆謾C都長得差不多，汽車永遠不會，因為有設計師，有品牌?！?/p>

而保時捷中國總裁柯時邁也對此回應：“我認為或許好的設計總是心有靈犀?！?/p>

保時捷Taycan（圖源官網(wǎng)）

1年之后，小米YU7發(fā)布，當晚法拉利中國公眾號適時推出了多張與YU7主色調(diào)“寶石綠”高度相近的車型圖片?！胺ɡ住钡姆Q號隨即誕生，繼“保時米”之后再度成為熱梗。

那么，保時捷、法拉利為什么沒有就小米的“借鑒”發(fā)起訴訟？

新智派新質(zhì)生產(chǎn)力會客廳聯(lián)合創(chuàng)始發(fā)起人袁帥在接受野馬財經(jīng)的采訪時指出，外觀專利的侵權(quán)判定在國際法律體系中標準非常嚴苛。小米在大燈內(nèi)部構(gòu)造及車身比例等方面通過微調(diào)，確保了法律意義上的與保時捷的“實質(zhì)性差異”。

在中國新能源車領域，這樣的“借鑒”并不在少數(shù)。

深藍S09亮相后，曾因整體體量感與前臉設計被不少網(wǎng)友拿來和理想L9比較。今年2月，追覓科技在蘇州品牌活動中發(fā)布了3款新車，部分網(wǎng)友指出，它們與東風猛士的M817及M917非常相似。東風猛士汽車科技公司副總經(jīng)理趙安更是第一時間發(fā)聲：“這真的是新車亮相嗎？確定不是我們的猛士M817？”

圖源：趙安微博

如今，小米從“致敬者”，也成為了“被致敬者”。

在“老頭樂”的世界里，這種“致敬”是常態(tài)。電影《飛馳人生2》里“老頭樂平替豪車”的名場面，在現(xiàn)實中上演。它們像一面哈哈鏡，將豪車的設計語言夸張、變形，然后投射到縣城的街頭巷尾。

燕魯新能源已經(jīng)撤回申請，也承認了小米的專利權(quán)。但這場風波真正留下來的問題，并不會隨著一份聲明消失。

根據(jù)36氪的報道，汽車正從“交通工具”轉(zhuǎn)向“身份象征和生活方式表達媒介”，消費者買的不只是功能，也包括文化體驗、情感共鳴和身份認同。

其實真正被復制的，從來不只是車燈和保險杠，而是一種“看起來更高級”的生活想象。只要這種想象還在，縣城街頭就永遠會有下一輛“平替版豪車”駛出來。