北京
豐田在氫燃料電池這條路上，有點(diǎn)像那個(gè)堅(jiān)持帶傘出門的人——?jiǎng)e人都嫌麻煩收起來了，他還在等下雨。
4月1日消息，豐田宣布加入戴姆勒卡車和沃爾沃集團(tuán)合資的cellcentric公司。這家公司2020年成立，專門搞商用車燃料電池。豐田帶著30多年乘用車氫能經(jīng)驗(yàn)入局，說要給重型卡車造"全球領(lǐng)先的燃料電池系統(tǒng)"。
場面有點(diǎn)微妙。就在同一天，Stellantis被曝去年已退出氫燃料研發(fā)；通用汽車也早就不玩了。整個(gè)行業(yè)像是約好了散伙飯，豐田卻端著碗進(jìn)來問"還有位置嗎"。
其實(shí)豐田自己去年也調(diào)整過策略，把氫能從乘用車轉(zhuǎn)向工業(yè)領(lǐng)域。這次合作不是回頭，是換了個(gè)賽道繼續(xù)跑——商用車對續(xù)航和載重的苛刻要求，反而讓氫能的劣勢沒那么刺眼。
佐藤恒治的表態(tài)很典型：對方有商用積累，我們有乘用車經(jīng)驗(yàn)，"優(yōu)勢互補(bǔ)"。這種話術(shù)聽著像相親時(shí)的"性格互補(bǔ)"，翻譯過來就是：單靠誰都撐不住，搭伙過日子。
氫能社會的愿景喊了很多年，加氫站的數(shù)量比充電樁的增長曲線寒磣得多。豐田的選擇像一場延遲滿足的實(shí)驗(yàn)——當(dāng)別人用電池解決眼前問題時(shí)，它賭的是基礎(chǔ)設(shè)施成熟后的遠(yuǎn)期紅利。
只是這個(gè)"遠(yuǎn)期"有多遠(yuǎn)，連豐田自己也說不準(zhǔn)。
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