3月31日，通用汽車表示，確認(rèn)其位于底特律的電動(dòng)汽車工廠——Factory ZERO（零號(hào)工廠）自3月16日起正式停產(chǎn)，停產(chǎn)期限將持續(xù)至4月13日，此次停擺直接影響約1300名工人的正常工作。

提起底特律Factory ZERO，在全球汽車行業(yè)有著特殊的意義，它的前身是有著百年歷史的汽車廠區(qū)，從道奇主廠到通用燃油車核心基地，見(jiàn)證了底特律汽車工業(yè)的興衰。2020年，通用砸下重金對(duì)其全面改造，將其命名為“零號(hào)工廠”，寓意向著“零碰撞、零排放、零擁堵”的未來(lái)出行目標(biāo)邁進(jìn)，彼時(shí)拜登政府更是親自站臺(tái)，將其視作美國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性工程。全面改造后，這座工廠主要生產(chǎn)GMC悍馬EV、雪佛蘭Silverado EV、凱迪拉克Escalade IQ等高端電動(dòng)皮卡與豪華電動(dòng)SUV，是通用Ultium電動(dòng)平臺(tái)的核心產(chǎn)能載體，規(guī)劃年產(chǎn)能12萬(wàn)輛。

通用汽車零號(hào)工廠暫時(shí)停產(chǎn)的原因，一名通用汽車發(fā)言人給出模糊的回答，“臨時(shí)調(diào)整生產(chǎn)，使電動(dòng)汽車產(chǎn)量與市場(chǎng)需求保持一致”。而明眼人都可以看得出來(lái)，這其實(shí)是通用汽車電動(dòng)化車型銷售疲軟的結(jié)果。

早在2025年8月，該工廠就曾因需求放緩暫停部分班次，影響360名員工；2025年11月，通用更是宣布將該廠1140名小時(shí)工納入永久裁員計(jì)劃，理由是“適應(yīng)短期電動(dòng)車普及速度放緩的產(chǎn)能調(diào)整”；2026年1月，工廠再次收縮產(chǎn)能，從雙班制改為單班制，產(chǎn)量直接砍半。

通用汽車電動(dòng)化車型銷售疲軟，最直接的原因是政策的退坡。

2025年9月30日，隨著特朗普政府推出的《One Big Beautiful Bill Act》正式實(shí)施，延續(xù)17年的7500美元聯(lián)邦電動(dòng)車稅收抵免徹底到期，且無(wú)任何續(xù)命方案，美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的需求跌入谷底。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，補(bǔ)貼取消首月，美國(guó)純電銷量環(huán)比暴跌49%；2025年四季度，電動(dòng)車市場(chǎng)份額從三季度的7.5%跌至5.8%；2026年一季度，美國(guó)新電動(dòng)車銷量?jī)H212600臺(tái)，同比暴跌28%，滲透率原地踏步在5.8%，幾乎退回2022年初的水平。與此同時(shí)，特朗普政府還大幅放寬排放法規(guī)，撤銷加州2035年禁售燃油車計(jì)劃，甚至對(duì)電動(dòng)車征收每年250美元的注冊(cè)費(fèi)，變相抬高使用成本，政策風(fēng)向徹底從“扶持電動(dòng)車”轉(zhuǎn)向“回歸燃油車”。

通用汽車的困境，只是底特律三巨頭的一個(gè)縮影。隨著美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)降溫，福特、Stellantis等巨頭也紛紛收縮電動(dòng)化戰(zhàn)略，集體“回油”加碼燃油車。其中，福特計(jì)提195億美元費(fèi)用，停產(chǎn)電動(dòng)皮卡F-150 Lightning；Stellantis錄得265億美元資產(chǎn)減記，取消純電車型；通用則減記約70億美元，放棄2025年底在北美實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車產(chǎn)能的目標(biāo)。

通用底特律零號(hào)工廠的停產(chǎn)，不是單一工廠的臨時(shí)調(diào)整，而是美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)從“政策驅(qū)動(dòng)”回歸“市場(chǎng)本質(zhì)”的必然結(jié)果，而這場(chǎng)美國(guó)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型陣痛，遠(yuǎn)未結(jié)束。