你敢信嗎？咱們自己造的鋼鐵大家伙，硬生生在長江89米深的江底“跑”完了11公里，穩(wěn)穩(wěn)停在了江蘇太倉。這不是科幻電影里的橋段，是實(shí)打?qū)崉偼瓿傻某?jí)工程。這大家伙叫“領(lǐng)航號(hào)”，是目前全世界直徑最大的高鐵盾構(gòu)機(jī)，它成功穿越長江，離一條改變千萬人出行的超級(jí)高鐵通車又近了一大步。

換誰都得說這活是地獄級(jí)難度。長江自古以來就是天塹，89米深的江底，水壓大得離譜，每平方米要扛住近90噸的重量，直白點(diǎn)說，每走一步頭頂都?jí)褐惠v裝滿貨物的重型坦克。

江底的地質(zhì)還亂得像一鍋大雜燴，軟淤泥、大卵石、硬巖層雜亂摻在一起。挖隧道的時(shí)候稍微調(diào)整不當(dāng)，滲漏、塌方這些要命的事故說上門就上門，根本不給你反映的機(jī)會(huì)。

這種絕境下，咱們工程師直接掏出了“王炸”，就是這臺(tái)“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)。它足足有四千噸重，五層樓那么高，是個(gè)實(shí)打?qū)嵉匿撹F巨獸。

它可不是光長塊頭不長腦子，核心殺手锏就是搭載了I-TBM智能系統(tǒng)，相當(dāng)于給它裝了個(gè)“最強(qiáng)大腦”。以前挖江底隧道，全靠老師傅熬著盯場，一整天眼睛都不敢離開儀表盤，半分錯(cuò)都出不起。

現(xiàn)在完全不一樣，“領(lǐng)航號(hào)”的智能系統(tǒng)能實(shí)時(shí)捕捉周圍地質(zhì)的每一點(diǎn)變動(dòng)，哪怕巖層輕微松動(dòng)都能精準(zhǔn)察覺。它還能自動(dòng)調(diào)整掘進(jìn)的角度和力度，提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)做好應(yīng)對(duì)，不用人工時(shí)刻守在旁邊指揮。

就說穿越江底淤泥層的時(shí)候，淤泥軟得像棉花，用力過猛就會(huì)擾動(dòng)地層引發(fā)塌方。這時(shí)候“領(lǐng)航號(hào)”的最強(qiáng)大腦直接發(fā)力，自動(dòng)調(diào)節(jié)掘進(jìn)壓力慢慢推進(jìn)，直接打破了國外盾構(gòu)機(jī)只能靠人工經(jīng)驗(yàn)操作的局限。

更圈粉的是，咱們修這條隧道，不光求快求穩(wěn)，還把生態(tài)保護(hù)放在了第一位?！邦I(lǐng)航號(hào)”掘進(jìn)的上方，就是長江刀鱭國家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，咱們可不能讓保護(hù)物種受施工影響。

工程師特意首創(chuàng)了第六道盾尾密封技術(shù)，用新型柔性密封材料把水壓變化擋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，不會(huì)漏進(jìn)一絲江水，也不會(huì)讓施工雜質(zhì)污染水域。還投入2056萬元做生態(tài)修復(fù)，施工泥漿循環(huán)利用，渣土做到“渣不落地”及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)，就連工地運(yùn)輸都用電瓶車，最大程度減少污染。

這波操作直接讓那些說“工程和生態(tài)沒法兼顧”的人閉了嘴。很多人不知道，中國盾構(gòu)機(jī)的發(fā)展，那就是一部妥妥的逆襲爽文。

1997年咱們修西康鐵路秦嶺隧道，沒有合適的掘進(jìn)設(shè)備，只能花大價(jià)錢從國外買，硬生生花了7億元才引進(jìn)兩臺(tái)硬巖掘進(jìn)機(jī)。錢花了不說還得受氣，國外企業(yè)把核心技術(shù)捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，維修保養(yǎng)都不讓咱們工程師靠近，換個(gè)配件貴得離譜還得等好幾個(gè)月。

那時(shí)候國內(nèi)95%以上的盾構(gòu)機(jī)市場都被德國、日本企業(yè)霸占，咱們沒有自主技術(shù)，只能被動(dòng)看人臉色，人家開多少錢就得給多少錢，半分議價(jià)的余地都沒有。2012年咱們企業(yè)第一次去國際競標(biāo)，國外業(yè)主直接甩臉子，說你們?cè)谥袊傻眯校Ｍ鉀]經(jīng)驗(yàn)我們不放心。

這話聽著刺耳，但那時(shí)候也確實(shí)沒辦法?？稍蹅冎袊斯亲永锞陀泄刹环?shù)膭?，買不來核心技術(shù)，那就自己造。咱們走了“引進(jìn)來、消化吸收、再創(chuàng)新”的路子，先收購了德國老牌掘進(jìn)機(jī)企業(yè)學(xué)技術(shù)，再結(jié)合中國的地質(zhì)條件和工程需求一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)化改進(jìn)，愣是走出了一條自己的創(chuàng)新路。

現(xiàn)在局勢早就徹底反轉(zhuǎn)了，中鐵裝備生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)，產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)八年位居世界第一，產(chǎn)品賣到了全球五大洲33個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)出口超過120臺(tái)。更解氣的是咱們的盾構(gòu)機(jī)還殺回了歐洲市場，意大利鐵路項(xiàng)目、法國巴黎地鐵項(xiàng)目都在用中國造。

格魯吉亞的“高加索號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，還成了“一帶一路”上的明星裝備，幫當(dāng)?shù)馗愣私煌ńㄔO(shè)大難題。這不光是技術(shù)的勝利，更是中國人不服輸不服氣的最好證明。

很多人會(huì)說，不就是打通一條江底隧道嗎，能有多大影響？這事的意義，比你想的大太多了。崇太長江隧道是滬渝蓉沿江高鐵的咽喉節(jié)點(diǎn)，打通之后直接把長三角、長江中游、成渝三大城市群串在了一起，就像一根活絡(luò)的紐帶，把三個(gè)板塊的聯(lián)系拉得緊緊的。

最直接的變化就是出行方便太多。以前從上海崇明到上海市區(qū)，要么繞高速要么坐輪渡，怎么都得折騰兩個(gè)小時(shí)，遇到堵車、大風(fēng)天氣，耗時(shí)直接翻倍。等隧道建好，崇明到上海寶山站只要17分鐘。

上海到合肥的通行時(shí)間能縮短30%，上海到成都更是壓縮到了7小時(shí)以內(nèi)，長江經(jīng)濟(jì)帶直接邁入了“3小時(shí)城市圈”時(shí)代。到時(shí)候人流、物流、資金流、技術(shù)流都能在三大城市群之間快速流動(dòng)，再也不受長江天塹的阻礙。

整條高鐵全長約2100公里，還能讓沿線20多座小城第一次通高鐵。像安徽六安、湖北紅安這些地方，以后能更順暢地承接?xùn)|部沿海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，六安的茶葉、紅安的農(nóng)產(chǎn)品，也能順著這條大動(dòng)脈快速發(fā)往全國，據(jù)預(yù)測這條高鐵每年能拉動(dòng)沿線GDP增長超6000億元。

有人擔(dān)心，高鐵通了小城市的人才會(huì)被大城市吸走，發(fā)展會(huì)更慢。其實(shí)真沒必要有這種擔(dān)心，小城市完全可以靠特色產(chǎn)業(yè)和大城市打配合，而且這條大動(dòng)脈還對(duì)接了“一帶一路”。以后長三角的高端裝備能通過中歐班列更快運(yùn)到歐洲，沿線國家的特產(chǎn)也能更順暢進(jìn)入中國中西部市場，格局大得很。

說來說去，這么大的工程，最終落腳點(diǎn)還是普通人的日子。崇太長江隧道施工期間，就直接帶動(dòng)了超過2000人就業(yè)，其中不少都是本地農(nóng)民工，不用遠(yuǎn)赴外地打工，家門口就能有穩(wěn)定工作，賺錢顧家兩不誤，這就是最實(shí)在的好處。

大家最關(guān)心的票價(jià)和安全問題，官方也早就給了準(zhǔn)信。票價(jià)會(huì)兼顧公益性和市場化，不會(huì)定得太高，普通家庭都能承受得起。安全方面更不用操心，“領(lǐng)航號(hào)”創(chuàng)造了世界15米級(jí)大直徑盾構(gòu)機(jī)首次一次性連續(xù)掘進(jìn)11.18公里的紀(jì)錄，這本身就是最好的證明。

隧道采用了高標(biāo)準(zhǔn)防水抗震設(shè)計(jì)，能抵御強(qiáng)降雨、地震等各類極端情況，完全能保障高鐵安全運(yùn)行。未來咱們的盾構(gòu)機(jī)還會(huì)向更復(fù)雜惡劣的地質(zhì)條件進(jìn)發(fā)，挑戰(zhàn)高原、高寒區(qū)域的工程。

從當(dāng)年的“追趕者”到現(xiàn)在的“領(lǐng)航者”，中國基建的腳步，一直穩(wěn)得很。

參考資料：

中華人民共和國交通運(yùn)輸部 《世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”穿越長江上岸》

新華網(wǎng) 《“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘至江心 安全穿越長江刀鱭資源保護(hù)區(qū)》

上海市崇明區(qū)人民政府 《“領(lǐng)航號(hào)”安全穿越水下89米最低點(diǎn)》

中國科技網(wǎng) 《代表委員帶來新消息丨王杜娟代表:世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)將獨(dú)頭掘進(jìn)11325米》

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 《世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”成功“上岸”》

中國政府網(wǎng) 《建設(shè)沿江鐵路，打造高鐵“走廊”》

中國日?qǐng)?bào)網(wǎng) 《滬渝蓉沿江高鐵全線貫通，長江經(jīng)濟(jì)帶邁入“3小時(shí)城市圈”時(shí)代》

上海市人民政府新聞辦公室 《“領(lǐng)航號(hào)”完成長江水下段施工任務(wù)》

人民網(wǎng) 《世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”成功“上岸”》

央視新聞 《“領(lǐng)航號(hào)”成功穿越長江》

中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì) 《聯(lián)合批復(fù)!這條跨越兩省一市高鐵初步設(shè)計(jì)獲批》