一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)，雷軍幾乎把半個(gè)中國(guó)車圈的大佬都請(qǐng)到了現(xiàn)場(chǎng)。但很多人只看到了熱鬧，卻沒(méi)看懂這張合影里的門道。對(duì)比兩年前小米SU7首發(fā)時(shí)的陣容，有人缺席、有人新至，看似人情往來(lái)，實(shí)則全是生意算計(jì)。雷軍的小心思，藏在“多了誰(shuí)、少了誰(shuí)”里。

一、

車圈陣營(yíng)，早已重新洗牌

本次小米新車發(fā)布會(huì)，站在雷軍身邊的車企大佬依次是：何小鵬、王傳福、雷軍、北汽張建勇、李想、阿維塔王輝。

而兩年前小米SU7首發(fā)合影則是：深藍(lán)鄧承浩、何小鵬、蔚來(lái)李斌、雷軍、長(zhǎng)城魏建軍、北汽張建勇、李想。

兩次都在場(chǎng)的“老朋友”：何小鵬、李想、北汽張建勇，再加上同屬長(zhǎng)安系的深藍(lán)與阿維塔，足以說(shuō)明小米與這幾家車企關(guān)系始終穩(wěn)固。

而這次最大的變化，莫過(guò)于兩個(gè)人的缺席，和一個(gè)人的重磅登場(chǎng)。

二、

不是不請(qǐng)，是不能同臺(tái)

蔚來(lái)李斌、長(zhǎng)城魏建軍雙雙缺席，并非雷軍不給面子，而是車圈矛盾擺在眼前，同臺(tái)只會(huì)尷尬。

長(zhǎng)城與比亞迪積怨已久。魏建軍曾直言電動(dòng)做不好越野，結(jié)果比亞迪方程豹直接殺入越野賽道，把市場(chǎng)卷到新高度；雙方也曾因行業(yè)言論、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生不少摩擦，關(guān)系本就微妙。

蔚來(lái)與比亞迪則是模式之爭(zhēng)。蔚來(lái)堅(jiān)持換電路線多年，巨額投入后剛剛實(shí)現(xiàn)盈利，比亞迪閃充技術(shù)橫空出世，對(duì)換電模式形成直接沖擊，兩大路線針鋒相對(duì)。

一邊是王傳福，一邊是李斌、魏建軍，三方同臺(tái)極易引發(fā)輿論風(fēng)波，甚至蓋過(guò)新車本身的熱度。雷軍很清楚，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)只能二選一。

三、

王傳福罕見站臺(tái)

小米SU7定位、定價(jià)，與比亞迪騰勢(shì)N9 GT、仰望系列存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，可王傳福不僅來(lái)了，還全程笑容滿面聽完發(fā)布會(huì)。

究其原因，只有兩個(gè)字：生意。

其一，小米早已是比亞迪電池的核心客戶，多款車型搭載弗迪刀片電池，供應(yīng)鏈深度綁定。相比于其他計(jì)劃自研電池的車企，小米更偏向整合，對(duì)外供電池依賴度更高，是比亞迪理想的合作伙伴。

其二，比亞迪正全力推進(jìn)閃充技術(shù)開源，想要搭建開放的閃充生態(tài)，急需頭部車企帶頭接入。小米體量足夠、流量足夠，一旦合作，將極大推動(dòng)比亞迪電池與閃充業(yè)務(wù)的擴(kuò)張。

雷軍請(qǐng)王傳福，是為了供應(yīng)鏈與技術(shù)合作；王傳福站臺(tái)，是為了更大的電池與生態(tài)生意。

終章、

車圈沒(méi)有人情，只有利益

從兩張合影的變化就能看出，如今的車圈早已沒(méi)有單純的人情往來(lái)，只有永恒的商業(yè)利益。

雷軍能召集半壁車圈大佬，不是因?yàn)槿司壓?，而是小米造車已站穩(wěn)腳跟，擁有了影響行業(yè)格局的實(shí)力。這張看似普通的合影，早已宣告：小米不再是跨界造車的新手，而是能左右陣營(yíng)、主導(dǎo)合作的關(guān)鍵玩家。

【你喜歡哪個(gè)車企？】