日本發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社（Japan Engine Corporation，J-ENG）與川崎重工業(yè)株式會(huì)社（Kawasaki Heavy Industries, Ltd.）正在共同推進(jìn)由新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO）主導(dǎo)的綠色創(chuàng)新基金項(xiàng)目——“船用氫發(fā)動(dòng)機(jī)及MHFS開發(fā)”。該項(xiàng)目還聯(lián)合商船三井株式會(huì)社（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.，MOL）、MOL散貨運(yùn)輸株式會(huì)社（MOL Drybulk, Ltd.）、尾道造船株式會(huì)社（Onomichi Dockyard Co., Ltd.）以及日本海事協(xié)會(huì)（Nippon Kaiji Kyokai，ClassNK）共同開展。

在該項(xiàng)目中，日本發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社一直在開發(fā)完全日本國產(chǎn)的大型低速二沖程氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。面向?qū)嶋H船舶搭載的全球首臺全尺寸發(fā)動(dòng)機(jī)——6UEC35LSGH，已成功實(shí)現(xiàn)所有氣缸的氫氣摻燒運(yùn)行。目前，該發(fā)動(dòng)機(jī)在100%負(fù)載下實(shí)現(xiàn)了超過95%的氫氣摻燒比例，驗(yàn)證了溫室氣體減排效果及運(yùn)行穩(wěn)定性。后續(xù)將繼續(xù)開展驗(yàn)證測試，以進(jìn)一步優(yōu)化氫摻燒工況下的性能。

近年來，日本及全球范圍內(nèi)氫燃料船舶的開發(fā)與示范不斷推進(jìn)。然而，大多數(shù)項(xiàng)目集中在短距離、短時(shí)間、低功率應(yīng)用，例如使用壓縮氫的觀光船或拖船，主要服務(wù)于沿?；蚋劭趨^(qū)域。相比之下，本項(xiàng)目將高效率、高功率的低速二沖程氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)6UEC35LSGH與液氫燃料相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)長距離、長時(shí)間及高功率運(yùn)行。這標(biāo)志著大型遠(yuǎn)洋氫燃料商船實(shí)用化的重要技術(shù)突破。

日本發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社在氫相關(guān)材料、燃燒基礎(chǔ)研究以及氫燃料噴射系統(tǒng)耐久性測試方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，新型發(fā)動(dòng)機(jī)正是在此基礎(chǔ)上開發(fā)完成。待全面驗(yàn)證結(jié)束后，該發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃于2027年1月出廠，并將安裝于一艘17,500載重噸（DWT）的氫燃料多用途船（以下簡稱“該船”）上，該船由尾道造船株式會(huì)社設(shè)計(jì)建造。與此同時(shí)，由川崎重工業(yè)株式會(huì)社開發(fā)制造的氫燃料供應(yīng)系統(tǒng)（MHFS）也將搭載于該船。

商船三井株式會(huì)社與尾道造船株式會(huì)社已簽署該船建造相關(guān)合同。此外，各方還就氫燃料船所需的各類設(shè)施規(guī)格達(dá)成一致，并完成相關(guān)合同簽署。目前船舶詳細(xì)設(shè)計(jì)工作正穩(wěn)步推進(jìn)。

該船計(jì)劃于2028財(cái)年起，在商船三井株式會(huì)社及MOL散貨運(yùn)輸株式會(huì)社運(yùn)營下開展為期三年的示范運(yùn)行。在發(fā)動(dòng)機(jī)及MHFS開發(fā)、船舶設(shè)計(jì)建造及運(yùn)營全過程中，日本海事協(xié)會(huì)將負(fù)責(zé)安全評估。

在新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）支持下，日本發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社與川崎重工業(yè)株式會(huì)社將繼續(xù)聯(lián)合商船三井株式會(huì)社、MOL散貨運(yùn)輸株式會(huì)社、尾道造船株式會(huì)社及日本海事協(xié)會(huì)，推進(jìn)氫燃料商船的實(shí)際應(yīng)用，為航運(yùn)業(yè)邁向可持續(xù)未來鋪平道路。

（素材來自：NEDO 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）